Discussion Forum › General Discussion

Áno to je asi tá spojka... dnes je v pojazdnom stave, naposledy išiel tade mimoriadny osobný vlak v januári (viezol predstaviteľov samospráv, obchodných a priemyselných komôr a železníc združených okolo TEN-T 17).. a vraj sa využíva občas pre nákladnú dopravu...
Neviem či je to zdĺhavé ale tak si to OeBB naprojektovali a je to asi najlepšia možnosť ako s TEN-T 17 spojiť naše letiská za čo najnižšie náklady (ak teda TEN-T pôjde tade...)

V prípade Marcheggu - u nás by bolo letisko napojené, ale či rkúšaci vo Viedni napoja tú trať na Schwechat...

S7 (Pressburgerbahn) do Ba je nereálna, najviac na to tlačia rakúski podnikatelia, ale spolufunancovať by to podľa nich malo aj SVK (BA) (Hahaha)..
Pochybujem že Eú dá na to peniaze...to sa mi vidí ako šotoušovina...

neviem, či by to nebolo komplikované... cez štrukturálne fondy by to bolo ťažké, musel by sa celý projekt zrejme rozdeliť a potom to, že je to v Rakúsku nevylučuje, že to nie je v BSK (čo vylučuje všetky OP s územnou koncentráciou mimo BSK).
Ale teoreticky by to možno šlo cez nejakú inštitúciu cezhraničného rozvoja

"Co sa tyka napojenia trasovania cez Marchegg, potom by nebolo mozne tahat ten vlak az na letisko?" - myslim BA letisko

To je ta spojka co sa odpaja krakto za stanicou Flughafen Wien a pripaja k trati Wien - Petrzalka medzi stanicami Götzendorf an der Leitha a Trautmannsdorf an der Leitha? Nebolo by to predsalen trochu zdlhave? A v akom stave je ta spojka dnes?

Co sa tyka napojenia trasovania cez Marchegg, potom by nebolo mozne tahat ten vlak az na letisko? Pokial viem tak Hlavna-Letisko by sa malo dat jazdit, nie?

A vcera ma napadla este jedna vec... viaceri sme sa zhodli ze v sucasnej financnej situacii ZSSK, ZSR a statu je predlzenie Pressburgerbahn do Petrzalky blbost.. ale napadlo ma - nemohlo by sa to financovat z eurofondov? Tym ze by to slo od Wolfsthalu by to vlastne nebol projekt len v BA kraji a teda by sme na to nieco mohli dostat...

* z S7-čkovej (pressburgerbahn)

Existuje, cez tzv. Goetzendorfskú spojku pôjde TEN-T 17 z 7-čkovej trasy na tú "hlavnú" na Most nad Litavou...
Avšak najnovšie začínajú Rakúšania špekulovať, či radšej neťahať TEN-T 7 do BA cez Marchegg... a spojenie letísk by sa tým okašlalo...

http://en.wikipedia.org/wiki/Vienna_International_Airport#Masterplan_2015
"The underground railway station will be enlarged and a connection to Bratislava will be constructed." - existuje nejaky realny projekt prepojenia letiska Vieden s Bratislavou? Alebo dalsi wikiblud?

hehe 1000 (slovom tisic) Citar v Bukuresti, 1 (slovom jedno) Capacity v BA.. Sme proste najlepsi, Bratislava sa stara o svojich obyvatelov haha..

"8 a 15" nie 12 ?

Daimler Buses odovzdal 1 000. Mercedes-Benz Citaro do Rumunska:
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=5840

Každá súprava = dva vozy (aspoň tak to vyplýva z článku).

Prečo sa chodí L31 točiť na Jelačičovu a navyše na Trnavské mýto prichádza cez Lagionársku čo nikdy nebolo predtým ? to už nemohli L31 dočasne potiahnúť na Jelačičovu?!

na prvy pohlad to vyzeralo horsie ?

Sú aj dlhšie názvy, tu sú len dve firmy (Škoda-Ganz a Solaris).

Som si istý, že ak by sa postavilo to provizórium, máme ho tu minimálne do roku 2050.

Na to, aby sa nabalili.

Upresním: Škoda kúpila Ganz (teda jeho časť) a tá sa odvtedy volá Škoda-Ganz. Staršie budapeštianské Trolliná nesú len značku Ganz, hoci ich výzbroj je rovnaká ako u o niečo novších vozidiel Škoda-Ganz. V Solarise sa elektrovýzbroje nikdy nevyrábali, nie je to firma zaoberajúca sa elektrotechnickým priemyslom.

Dakujem adminom a fotografom za skvely fotoupdate linky 32. Trosku som to aj cakal, ked som videl, ze boli uz linky 29,30,...a teraz 32. Tamy boli Tamy ?

Zdá sa ti, že mesto a mestské časti hospodária s peniazmi dokonale?