Discussion Forum › General Discussion

To som teda veru nevedel že druhá najdrahšia tramvaj je práve 15T -som si myslel že také Combino stojí ešte viac. Pekne.
Ale napr. najnošie Rímske tramvaje tuším Typ FIAT CITYWAY ROMA II tiež nebudú najlacnejšie. Ono tažko povedať. ULF ale zrejme budú zrejme najdrahšie. Inak tie superdrahé ULF kúpilo aj dokonca nejaké rumunské mesto čo by som v živote nepovedal. Tak ktovie možno aj 15 T kúpi niekto podobne.
Síce 15 T má prevratnú technológiu -prvá plne nízkopodlažná tramvaj s plne otočnými podvozkami tak zato bude asi tak drahá.

Ak tu niekto trepe, tak si to jedine Ty. Evidentne Ti došli argumenty.

Na U6 už vozidlá E6 už od decembra 2008 nejazdia, všetko sú len Bombardiery. Ale v prípade klasického metra (U1 - U4) o nízkopodlažnosti hovoriť nemožno, hoci nástupištia sú v úrovni podlahy...

JJ Vieden si to môže dovliť veď oni maju už 100% autobusovy vozovy park np 95% metra je np ( na u6 jazdia ešte nejake duewagy). Viedeň isty čas požičiavala nejake klbaky do iných miest tak kludne mohol aj nas DP poprosiť o zapožičanie nejakých vozidiel namiesto tých z BB.

majú napr. Košice alebo v podstate ktorékoľvek mesto v ČR lepšie nakoľajovacie vybavenie ?

: musel by som Ti nadávať a tomu sa chcem vyhnúť. Trepeš, ale v každej vete.

Tak hej ale do Rače chodí zase i 5ka a 11ska. Možno ráno 3 je plná ale poobede a večer ani nie, chodím do Rače občas ale nevidávam ale vždy čakám na 5 alebo 11.

Sú. Viedeň si to však môže dovoliť - tam totiž nepotrebujú meniť funkčný informačný systém za iný, nepotrebujú robiť prehnane luxusnú dopravu len na jedno sídlisko atď.

Vkladáš mi do úst niečo, čo som nepovedal. Nikdy som nepovedal, že DPB bude ziskový, ak všetko zunifikuje. Ale fakt (ktorý zrejme Ty nedokážeš pochopiť) je ten, že unifikácia výrazne znižuje náklady na údržbu a skracuje dodacie lehoty nákladných dielov atď. Pochopili to nielen všetky západoeurópske dopravné podniky, ale aj väčšina českých (s výnimkou Brna), len Ty sa proti tomu búriš. A nehnevaj sa, ale posledný riadok Tvojho príspevku je úplne odveci.

Oveľa viac využitá ako večne ospevované linky 3 a 8...skôr by sa mali linky 3 a 8 spojiť, tak aby vytvárali posilu linkám 5,9,11 a 14 v trase Rača - Obchodná - Kamenné nám. - Americké nám. - Trnavské mýto - Ružinov

Ona jazdí poloprázdna na Hlavnú stanicu, nie medzi Račou a Račianskym mýtom. To treba riešiť iným linkovaním, tak aby využitá bola v celej svojej trase.

Aj ked keby si pocul niektore dovody preco nie nizke alebo trojclankove vozidla..by si sa rehotal.... napr: Je to nizke, mohlo by sa to niekde skriet, je to dlhe, nemame na to nakolajovaciu techniku..., unifikacia salin, vyzbroj, nahradne dielce.....take varianty s takymi p*c*v*n*m* si este nepocul...

Ja by som skôr povedal že niekde by sa hodili supravy typu k2+t3 lebo niektore spoje su fakt moc vyťažene.

Ježííš teraz som ja ozaj tupec.
Na 14 som úplne zabudol. Jasné. Tak za to ma môžte právom zďubať.

To mi ušlo sa ospravedlnujem.

Ale aj tak na 14ske by sa možno uživili tiež dvojčatá. Chodí slušne napnená až preplnená.

Pekne povedane....ale neviem co stale vsetci mate s 3-clankovymi vozmi. viete velmi dobre..ze koli takym prkotinam, ako su napr heveri sa nekupia. ako raz povedal jeden nemenovany z vedenia, nekupima, nedokazeme to nakolajit, je to dlhe...

Záhradník ani nepozná LV, takže pochybujem, že z hlavy pozná typy Varii LF. ?

Na tvojom mieste bz som teraz bol ticho -Práve ty bol z tých, čo ma prednedávnom skalopevne presviedčali že linkou č 3 nikto dokopy nejazdí, že je treba vôbec zrušiť nieto sólo vozen dávať. Teraz akože odrazu chodí plná?

Zahradník ani nevie, čo je to LF6. Slovenská legislatíva takú dlhú električku, samozrejme, neumožňuje.

Máš v sebe aspoň nejaké základné logické myslenie? Asi nie... Inak by si totiž zo seba nevypotil tú blbosť o urýchlení nástupu v prípade K3. Ak sú jedny dvere v NP časti a ostatné vo vysokopodlažnej časti, pobyt vozidla v zastávke sa tým neskráti ani o sekundu, lebo síce v stredných dverách už budú všetci nastúpení, ale v ostatným dverách budú nastupovať rovnako dlho ako doteraz. Čo sa týka "trápenia starších ľudí" - K3 by túto situáciu len a len zhoršila. Lebo zatiaľ čo v súčasnosti sa štverajú po schodoch aspoň za kľudu vozidla, v prípade K3 by museli prejsť rovnako vysokými schodmi tiež, a to navyše počas rozjazdu a brzdenia vozidla (v prípade nástupu cez prostredné dvere, lebo aj tak by musela väčšina z nich prejsť do vysokopodlažnej časti), čo by mohlo spôsobiť, že by spadli. Miest na sedenie má K3 v NP časti tuším 6, v prípade, že by tam bol kočík alebo invalidný vozík ešte menej. Kapacitou obratísk som neargumentoval, lebo je to blbosť - dĺžkovo je K3 porovnateľná s 2xT. Som rád, že nám tu o doprave nerozhodojú takí "odborníci" ako Ty alebo MiroBA, lebo to by sme dopadli...