Discussion Forum › General Discussion

To tě musím asi trochu opravit. 720 autobusů bude asi 60% vozového parku DP hl.m.Prahy. Tedy SOR se stane páteřním typem autobusů Prahy. Jen bych tě rád vyvedl z omylu, že to bude běhat po okolitých dědinách. Praha je pro autobusy v ČR asi nejnáročnějším provozem - kopce, dlažba, natřískaný spoje, náhrady za metro, krok sun krok v kolonách (linka 183 zpoždění ve špičkách až 60 minut) apod. 1300 autobusů DP opravdu nejezdí jen na okrajích Prahy jako napaječe, ale také na linkách s intervalem 2 minuty, které nepobírají cestující nebo na linkách skrz celou Prahu s jízdní dobou 75 minut (například linka 177 má 36 pořadí). Celá levobřežní část Prahy leží v kopcích a například smíchovské linky dosahují běžně intervalů 3 minuty a jejich trasa je v permanetním kopci o stoupání 8% (Strahov, Hřebenka, Košíře).

Zbavte se lidi dojmu, že Sor je nějakej šmejd. SOR je normální autobus s komponenty, které najdete v jakékoliv jiné značce a je tu tedy předpoklad, že životnost SORu nebude nižší než Mercedesu nebo Manu. SOR jen "blbě" vypadá, to je jeho zásadní problém. Tak či onak, bude zakázka pro Prahu pro SOR zkouška ohněm. Pokud tu autobusy vydrží alespoň 10 let, pak vydrží úplně všechno.

s lepsou preferenciou elektriciek by sme boli schopni ? ale politicky lepsie je sa vyhovorit ze nie sme.
Merias dvojitym metrom. Suhlas s Ike aj Kakke.

Nesuhlasim. Zmysel tejto linky je ten ze posiluje tam kde kapacita nie je a nie sme schopny ju posilnit.

tak zmysel mali aj vsetky neprestupne linky pred 2000 ?

Myslím, že tá linka má z dôvodu kapacity aj naozaj zmysel, ale len v RŠ.

Blbost Nie len jemu som pisal ze mne tieto zmeny nevadia, vadi mi len pricina. Som presvedceny ze 133 ma zmysel.

mam pocit ze ty mu protirecis z principu, hoci teraz ma pravdu

V tom, ze elektricky bez tak v spicke kapacitne nestihaju a pokial ich nedokazeme posilnit tak je lepsie zaviest takuto linku ako ludi tlacit do nestihajucich elektriciek. Koniec-koncov aj linky 28, 29, 30, 37 su v subehu s elektrickami a nikto neriesi ukoncenie 28/29 na Riviere, pripadne 30/37 na Lafranconi..

Podla medializovanych informacii bud elektrickova trat v mieste sucasnej zeleznicnej casti + v mieste jedneho sucasneho cestneho pruhu (zrejme smer mesto), pricom druhy cestny pruh zostane pre autobusy MHD..

32 obhajujem v tom, že spája Dlhé diely s Mlynskou dolinou a Kramármi, také spojenie nerobí žiadna iná linka. Trebars v prípade potreby je linka 32 fajn keď chceš ísť z KV na Slávičie údolie. Ale interval 30minút ktorý sa na nej drží zubami nechtami je ozaj trápny zato v špičke jazdí viac ako by mala.

Tak ak ju dáš cez Dubovú, už to môžeš rovno zrušiť.

Tak a potom aký má zmysel? Okrem predvolebného? Mi to pripomína svojho času kampaň v Petržalke, ktorú si robil jeden kandidát na starostu MČ tým, že starými zájazdovými Karosami jazdili šoféri po trase bývalej 81.

Mňa by zaujímalo ako to chcú urobiť. To vlastne nechaú nedotknutú starú železničnú trať a vedľa kde je teraz cesta dajú klaje nech hrdzaveju pár rokov?

prečo by boli MČ? v BA sú iní adepti na MČ a fungujú ako obyčajný sídelný obvod, alebo (v 5 prípadoch) ako katastrálne územie - z hľadiska samosprávy to ale dokopy nič neznamená

Nic ine nedokazes? Je mi ta uprimne luto.. a to dvojnasobne, kedze podla vsetkeho si ty vo veku 15 rokov stale cital obdobne periodika..

Re #123185 Kakke: Dunco, laskavo prestan trepat o 32 po Molecku, naco by to bolo dobre? Pre tvoju informaciu, linka 133 vobec nie je zla (hoci by mohla byt riesena inak), jediny jej problem je dovod preco vznikla..

Ešte nei sú ale predpokladám, že o 10 alebo 20 rokov? Síce tu už ani nebudem bývať budú už MČ.
Re #123209 Kakke: To by sa potom dalo len to ma jeden problém... Za súčastné vedenia DPB sa to asi nestane... ?

Ty trdlo ? 33 by robilo tých duobusov a tie by v špičke dopĺňali SORky ale len v špičke, čiže duobus by sa na 33 objavil každé 4 až 5min. Medzi duobusmi by posilňovali SORky.

A odkedy sú DD MČ?

Ešte sa vyjadrím k tej električkovej trati cez Patrónku ono tá trať by mala aspoň podľa mna svoje opodstatnenie aj keď i tu nechávam konečné slovo odborníkom. Aj tak na BA pomery je ten návrch priveľmi sci-fi. Ono je ťažko realizovateľný pre veľké stúpanie a klesanie Pražskej cesty. Neviem aké stúpanie má a aké najväčšie stúpanie može byť na el. trati. Iná možnosť je preraziť tunel, len už pomyslieť na to aké by tento úsek vyžadoval náklady. Ďalej aj ako prekonať križovatku Patrónka -to by bolo vhodné nejakým nadjazdom a ešte k tomu veľká dĺžka celej trate...toho sa my určite nedožijeme.