Discussion Forum › General Discussion

je to 6 rokov a 160tkm a plati to len pre osobaky a tusime ste veci typu vito, ale pre nakladaky su ine podmienky .. vsak to vy mercedes skrachoval

co potom chudaci viedenaci, ktori maju 99% kmenovej flotily na plyn ?

detto motoricke vlastnosti .. ako bolo spominane, MHD ma priemernu rychlost asi tak 20kmh, cize ziadne rally nepotrebujes ..

plnicku tiez dobudujes raz dva .. posledny problem ..

ale asi radsej zaplatime prerabku 140 vrakos na plynaky po rokoch co ? to bude lacnejsie

Re #116942 S499.1023: v tom sa nezhodneme ja by som naftu pre osobnu spotrebu zakazal, alebo by som dal spotrebne dane na 1t ako pri benzine a nie dotoval, vyroba nafty je o drahsia za normalnych okolnosti .. preco by sa mali takto nepriamo dotovat ? navyse je to mor europy ..

a nezacni tu argumentovat parketikelfiltrami .. zachytia sice 99% hmoty, ale len 2% mnozstva ciastociek a tie mikro su najhorsie na rakovinu pluc ..

240 klbovych vozov z toho cast CNG za 2,5 mld.. Mas pocit, ze to je cena so servisom?
Jedine snad ak vyhra Mercedes tak mas servis v cene vozidla na 6 rokov alebo 150.000 km. Aj ked neviem ci to plati aj pre busy. Ale preco nie.

Neviete niekto ako to bude s cenou turistickych predplatnych listkov (TCL) od 1.1.2009?

Na oficialnej stranke DPB som nenasiel ziadnu informaciu o novych cenach od 1.1.2009, na oficialnej stranke BA:
http://www.bratislava.sk/vismo/dokumenty2.asp?id_org=700000&id=11018493&p1=51337
sa pise len o jednorazoych a predplatnych (elektricenkach, ktore cenu nemenia, iba platnost).

Ostate rovnaka cena aj pri TCL, budu sa dat kupovat aj v automatoch? (predpokladam ze DPB chce ceny v automatoch zaokruhlene na 0,1€)

No skrátka chcel si aby teraz sa ozvali tí čo hovorili o skorumpovanosti zakázky... Je tak? Ja som len podotkol, že SOR nedokáže zatiaľ plniť veľké zakázky.

To sa nesúťažilo so servisom?

ta myslienka unifikovaneho voz. parku sa mi zda lepsia.. cize som za druhu moznost..

sú dve možnosti
1) vyhrá Irisbus, lebo: obstarávacia cena bude nižšia; skvelé referencie - keďže dpb si prerába nafťáky na plynové Karosy; nižšie maint. costs, keďže dpb je schopný dať tam náhradné diely aj z dnešných 16xx či 42xx ?; dpb má predsa vypísať ešte jeden tender (za tých +/- 200 mil.) na maxibusy, v ktorom "chceme vysúťažiť" tak zo desať skapalšity...
2) vyhrá Mercedes, lebo: v prípade tendra na skapalšity + jedného od ikei by bol unifikovaný vozový park...
ďalšie nápady? ?

Však to, čo tu píšeš o plynových B 741 je práve to, čo sa tu snažím otĺcť o hlavu Ámosovi. Teraz, keď sa už používajú na prestavby kompletné CNG motory TEDOM, to asi bude lepšie, ale vyrábať plynový motor rekonštrukciou naftového (a ešte nie poriadnou) je podľa mňa nezmysel.
S tým výkonom je to tak - áno, ten istý motor na CNG bude mať menší výkon. Ale že by to znamenalo, že je horší?

Tá plnička nestíha hlavne preto, že večer medzi 22-00 až polnocou končí strašne veľa zmien, tak sa tam vytvárajú šóry. V inej denne dobe nemáš problém, iba ak možno keď končia delenky - tie som nerobil, tak neviem. To potom ale rovnako "nestíha" ani naftová pumpa, ktorá síce natankuje rýchlejšie, ale zase má menej stojanov. Ale nepamätám si, že by som niekedy išiel z roboty neskôr len kvôli tomu, že som si vystál frontu na plyn. Ale možno som mal len šťastie...

Re #116951 S499.1023: Za seba môžem povedať, že plynové 741 sú v porovnaní s naftovými lenivšie a častejšie aj rýchlejšie sa prehrievajú. S novým plyňákom som nejazdil, ale bývalý kolega ktorý zostal v Stavangeri tam jazdí na nových 15m Volvách 7700 na CNG a tiež mi vravel, že majú slabý výkon. Ale na druhej strane, autobusy MHD nie sú na to, aby sa s nimi jazdila rallye a povedal by som, že výhody - ekonomickejšia prevádzka, tichší chod, nižšie splodiny - podstatne prevážia nevýhody.

vies ze mi to je jedno ak uz tak ich uz aj dodava ? ? ? ? ?

mne to je uplne na haku kto to bude len akosi mi teraz ty odbornici z tochto fora nevysvetlili ze preco to neni SOR ked skoro rok tu hlasali ze to ten SOR bude

pokial si to nepochopil čo som pisal tak sa nevyjadruj

Pokiaľ DPB nemal na nové CNG busy, nemal ani na naftové. A pokiaľ nemal na naftové, tak nemal za nekresťanské peniaze rekonštruovať plesnivé vraky na CNG ale robiť štandardné generálky.

Ale v tom case DPB nemal inu moznost. Diskutabilne snad len bola reko 732-ok v Starku, ked vsetci nadavali na kvalitu prace, ale so 741 bola a je spokojnost. Na nove CNG busy DPB nemal, GO tych vozov bola nutna, plynofikacia bola len nastrojom na znizenie prevadzkovych nakladov. Okrem toho do roku 2004 (vratane) dostaval DPB na tento projekt peniaze zo ŠR v ramci kapitalovej dotacie.

Nie, nemal. Mal som a stále mám iné názory na orientáciu DPB na rekonštrukcie polorozpadnutých vrakov na CNG. Treba sa nad prečítaným textom dôkladnejšie zamyslieť.

Ako sorry, ale toto sú žvásty.
1) Ropa sa vyskytuje tam, kde zemný plyn, tekže teórie o tom ,že nám raz zavrú ropu a inokedy plyn, sú nezmyslom.
2) "Po technickej stránke a celkovo motorické vlastnosti naftových autobusov sú ešte stále lepšie než plynových" - to je čo za nezmysel? Čím sú lepšie? Môžeš to nejako doložiť, alebo sú to len dojmy miesto pojmov?
3ä Rozšírenie plničiek je nemysliteľné?

kedysi si mal ine nazory na orientovanie sa DPB na CNG.

Re #116948 richardhudec: sorry ale si strasne vedla. Slovensko nema diverzifikovane dodavky ropy a zemneho plynu. Oboje kupujeme od Rusov a cena plynu sa odvadza od ceny ropy.

S tymto zdovodnenim sa prislo na magistrate a DPB a hovorili o deverzifikacii dodavatelov a energetickej bezpecnosti. To je vsetko samozrejme dolezite a plnicka CNG v Petrzalke by sa dala dokonca napojit aj na rakuske plynovody (nie je to tak daleko), no DPB je strasne maly hrac nato aby jeho diverzifikacia urobila nieco co i len s vnutornym trhom v ramci SR.

Plnicka na Juraku je stavana na 300 vozov ak si dobre pamatam.
A ak dnes nestiha tankovat 160 vozov tak sa treba spytat ci je sposob tankovania a jeho logistika dobre riesena.

tak co budeto mercedes ci citelis?