Discussion Forum › General Discussion

Absolútny súhlas. V ČR uprednostním autobus jedine na trati Praha - Liberec, kde je rozdiel cestovných časov 1:05 vs. 2:45, inak nie. Na SK jedine Nitra aj to len v prípade, že vlak nejde (tých pár zrýchleniek je OK).
Ale nechajme Zlošukovi jeho preferencie.

to je blbe oznacenie... nie je take... akoby som to povedal... prave viedenske... ale keby bolo 210BWD, tak to hned bude fungovat na 120%

Ale to spojenie Hlavné nádražie ŽSR - ASMN zostávav zlošukovom návrhu zachované a aspoň by vodiči 210 v noci nerotovali v posteli. Mne sa ten návrh páči. Samozrejme s protismernou linkou 210B ? .

#106725

Striedačmi sa to riešiť dá, ale ako Vladimir napísal, tak skoro to nebude možné.

1. Toto sa dá riešiť striedačmi (ako navrhuje Vladimír) - hoci je mi jasné, že na to treba aj dvakrát viac vodičov.
2. Tak nech nenadávajú. Musia vedieť, že keď je raz konečná, tak sa stojí. ?

Ešte mi povedz, ža aj v metre, kde vlak odíde na obratové koľaje.
Re #106800 Emo: Napr. vodič má pracovnú prestávku a
1. cez prestávku má mať prestávku,
2. ľudia, čo by boli vo voze by nadávali prečo nejde a ide ten pred ním a koľko budú čakať a pod..
Vo Viedni je to iné v tom, že sú tam hojnejšie (aspoň mám taký dojem) využívaný striedači a tak na konečnej nestojí 5 vozidiel tej istej linky.

Možnosť nevystúpiť na konečnej, resp. kedykoľvek do čakajúceho vozidla nastúpiť, sa mi tiež v Rakúsku veľmi páčila. Samozrejme som hneď rozmýšľal nad tým, prečo to u nás (nikde) nie je a ako by sa táto dobrá vec dala preniesť do slovenskej praxe.

Prvotným problémom podľa mňa je, že u nás si tento systém nedokážem predstaviť bez prítomnosti vodiča vo vozidle. Aj keď sa snažím myslieť pozitívne, situácia, kedy vodič je kdesi mimo dohľad v služobných priestoroch a na obratisku stojí otvorený odstavený autobus, sa mi zdá v slovenských kultúrnych pomeroch príliš riskantná. Od vandalizmu až po krádež vozidla, vieme si predstaviť... Žiaľ, je to tu trochu väčšia divočina ako na západe, a to neovplyvní dopravca ani Mesto.

Ak teda chceme uvažovať o možnosti zotrvávania cestujúcich vo vozidle počas prestoja na konečnej, vodič musí byť vo vozidle, resp. pri vozidle. To však možno dosiahnuť len vtedy, ak sa vozidlá nebudú v konečných zastávkach zdržiavať pre účely čerpania zákonných prestávok vodiča (jednak, že tam stoja dlho, stojí ich viac na jednej linke a vodič logicky svoju prestávku na obed netrávi za volantom). Ak má vozidlo jazdiť, aj keď vodič prestávkuje, znamená to celkom zásadným spôsobom zmeniť prideľovanie vodičov na vozidlá. To znamená buď na všetky linky striedačov alebo úplnú odluku vozidlo - vodič (v Rakúsku, ak som si dobre všimol, sa uplatňuje to druhé).

Oddeliť vodičov od vozidiel sa určite stretne s prudkým odporom vodičov. Ale to len pri dnešnom pohľade, a aj celkom logickým, pretože skákať z voza na voz pri súčasnom šrotovozoparku je ozaj na okamžitú dobrovoľnú výpoveď. V prípade, že by bol vozový park moderný a za jeho technický stav by bola plne zodpovedná dielňa (dnes prakticky v celej SR funguje absolútne zvrátený systém, že za stav vozidla reálne zodpovedá pridelený vodič), verím, že by vodiči nemali dôvod sa brániť, tak ako sa zrejme nebránia ich rakúski kolegovia. Lenže to chce kvalitný servis a nie súčasný absurdistan.

Takže na našu spoločnú otázku by som videl prekvapujúco odpoveď takú, že na začiatku reťazca je vozidlový park. Ak chceme nielen gesto, ale naozaj riešiť vec od koreňa, treba sa najprv zamerať naň. Potom pristúpiť k zrýchleniu obehov vozidiel a ich oddeleniu od obehov vodičov. Keď toto budeme mať, môžeme súčasné konečné zastávky, ako ich poznáme, prakticky zrušiť.

Ja by som do toho určite šiel, pretože na konci tohto procesu je nielen nevyhadzovanie cestujúceho na konečnej, ale aj celková racionalizácia vo využití vozidlového parku (dali by sa jazdiť rovnaké výkony pri menšom počte vozidiel).

Je jasné, že toto je beh na trochu dlhšie trate (niekoľkodesaťročé deformácie neodstrániš za pár mesiacov a asi ani rokov), ale na začiatok by sa aspoň dalo u niektorých liniek toto cestujúcim povoliť na vybraných konečných, kde dnes vozidlo jazdí len na obrat (neviem, koľko v BA takých je). Ja nad týmto napr. v Nitre už rok veľmi vážne uvažujem.

1. Akosi Ti nedošlo, že pri Trhovisku ide o zastávky na opačných stranách cesty a rôzny cieľ, kým na Nivách by išlo o nástupištia na rovnakej hrane a rovnaký cieľ, takže pravdepodobnosť omylu je výrazne, výrazne vyššia.
2. Myslíš, upraviť trasu príchodu cestujúceho na nástupište? ?

OK, skúsme to celé otočiť. Bolo tu prezentovaných pár argumentov, viac aj menej rozumných, prečo označiť každý smer okružnej linky iným číslom. Skús predostrieť argumenty proti tomu, alebo argumenty za označenie oboch smerov rovnakým číslom. (Prosím, nie argumenty na úrovni "nikdysatotaknerobilo", "voviednisatoosvedčilo".)

Videli ste už nové 44Sk = 90min lístky? Ak nie tu v tomto rozhovore ich na konci ukazujú
http://noviny.joj.sk/bratislavsky-kraj/26-6-2008/clanok/nocne-spoje-bratislavskej-mhd-su-zadarmo.html#tab=video

Po stanovení centrálnej parity budú aj v automatoch

Majo, chcel by som sa Ťa opýtať, či môžem uverejniť tvoju fotku TAMBUSA BB-039BM už v Bratislave (najnovší update), pretože to bol moj najoblubenejši autobus a chcel by som tú fotku mať na svojom nete...
Ďakujem... ? ?

Toto je spôsob, ako zvýšiť využitie vlakov cez prázdniny, keď sú voľnejšie. Nemyslím, že by to mala byť štandardná služba. Štandarná služba je Maxi Klasik za 24.990,- Sk na rok alebo 16.990,- na pol roka.

"To ze je to vo Viedni je ViedenDogma a nie logicky argument."

Pre spravneho slovaka je dogma aj to, že Viedeň je západne od slovenska, že Maďari pricválali na koníkoch s krivými nohami a párali bruchá, že Česi si v časoch spoločného štátu spravili peňazovod do Prahy, že Židia slovákov okrádali a preto im bolo treba zrekvirovať majetky, že černosi smrdia, že...

Ty prispievas jedine svojom ViedenDogmou. Nie logickymi argumentami. To ze je to vo Viedni je ViedenDogma a nie logicky argument.

"Sprav. Už sa na to teším."

Si tu nový? Nezdá sa mi.

Používanie dopytových tlačidiel v autobusoch, poučenie vodičov, aby zo zastávok pred semaformi neodchádzali keď vidia, že nebudú môcť pokračovať ďalej, lebo tam majú červenú, zriaďovanie zastávok pred svetelnou signalizáciou a nie až za ňou, využívanie vybudovaných prístreškov (ŽST Petržalka L93 atď. z mesta) na zriadenie zastávky, voľnejšie grafikony, aby sa nejazdilo hekticky 'len aby sa stihla zelená', teda pohodovejšia jazda a nebuzerovanie cestujúcich zvonením, len čo sa dvere otvoria na výstup - nevšimol si si, že napríklad toto všetko je v Bratislave podľa expertov na vymýšľanie dôvodov "prečo sa to nedá" nemožné.

Sprav. Už sa na to teším.

Čo robím? Snažím sa prispieť skúsenosťami, ktoré by mohli pomôcť aj vašej doprave. Lenže vy to zrejme nechcete. Asi aby ste sa mohli stále vyplakávať, ako je všetko zlé. Mám spraviť zoznam mojich námetov, ktoré som tu predniesol? A aj zoznam neuveriteľných pseudoargumentov, nad ktorými sa človeku rozum zastavuje, prečo to v Bratislave nemôže tak fungovať?

Nuž a toto je vec, ktorú by som kľudne bral aj v Bratislave. Vlastne ani neviem, prečo sa u nás musí na konečnej vystupovať. ?

"...aj to môže byť pre niekoho výhoda. "

Vo Viedni by to mohla byť určite výhoda, lebo tam nikto nikoho nevyhodí na konečnej z vozidla, ako nejaké zviera do pľušte a nečasu, ale nechá ho posedieť v pohode niekedy aj klimatizovaného vozidla, kým nemá zase odchod. Ale u vás?