Nie je to tak. Vynechané čísla boli opakovane aj v minulosti. T.č. chýba 14. V pradávnej minulosti boli obdobia, keď chýbali (v rôznych obdobiach) linky 1,2,3,4,6,10,13,15,19,21,23,28,30.
Pytal som sa koli tomu ze pred par dnami oznamili vystavbu trati ku strahovskemu stadionu s tym ze k nemu budu jazdit linky 28 a 29 lenze momentalne najvacsie cislo klasickej elekteickovej linky je 26. V Prahe su zvyknuti na to ze poradie cisiel aj dava zmysel vacsinu casu nie jak v Bratislave kde najblizisa linka po 4 je linka 9.
#4233 na to že už ma svoj vek aj kilometre dnes veľmi príjemná jazda, bus pekný čistý prečálúnený a hlavne veľmi prijemne jazdné vlastnosti. Stále raketa. Škoda len jedného grafitu
Niektoré staršie sorky ešte stále velmi pekne držia
To znamená, že metro vo Valencii má na 1000 mm vozy šírky >2,5 m. A funguje. Prímestské vlaky sa potom v centre zlievajú do liniek metra. Prevádzkovo je tento systém oddelený od električiek, ale koľajovo sú niekde oba systémy prepojené. Názov stanice si už nepamätám, ale mám to na fotke. Tuším konečná metra 5 a e-8.
Vo Valencii premávajú električky týchto typov:
Stadler Tramlink: šírka 2.4m
Bombardier Flexity Outlook: šírka 2.4m
Alstom: šírka 2.3m
Súčasťou Metrovalencia sa stali aj bývalé podzemné a prímestské úzkokoľajky FGV so súpravami Vossloh šírky 2.55m. Je to samostatný systém oddelený od električkových tratí.
Neviem o tom, že by v dohľadnej dobe mala v Prahe jazdiť linka 27. Toto číslo sa niekedy používalo na odlíšenie krátkej e-17 do Modřan od dlhej do Libuše, a to vtedy, ak sa líšila od kmeňovej linky aj na opačnom konci. Naposledy keď sa jazdilo aspoň na kúsku Libeňského mostu a končilo sa na úvrati.
