Discussion Forum › General Discussion

Prečo sa vlastne rekonštuuje námestie SNP? Mne sa zdalo byť celkom zachovalé na to aby sa tam muselo niečo robiť. Je kopa omnoho zničejenších námestí ktoré by si rekonštrukciu zaslúžili omnoho viac.

Ľudia ktorí cestujú MHD zriedkavo si zvyknú kupovať lístky do zásoby. To by ich asi fakt nasrdilo, keby každú chvíľku staré lístky prestali platiť a museli by ísť s nimi si ich niekde zamieňať. Tú cestu (2x - tam a späť) a čas im nikto nepreplatí.

Bratislava má najdrahšie parkovanie v širokom okolí, dokonca aj vo väčšine Európy. 230 tisícový Utrech, svätý Grál Cyklokoalície, asi najviac pokrokové cyklomesto v Európe má cca 100 tisíc parkovacích miest. Bratislava oficiálne priznáva 70 tisíc miest. Viedeň, Praha, Brno, Budapešť, Krakov, Varšava atď, všetky mestá majú v prepočte na počet obyvateľov 3-4x viac parkovacích miest.

Úpravou na PAAS sa časť parkovacích miest stratí. PAAS tu máme oficiálne od 1.12.2021. Mesto vtedy prezentovalo 4 parkovacie domy, mali pribúdať ďalšie. K dnešnému dátumu tam stále svietia 4 parkovacie domy. Jediný dokončený je na Ľ. Fullu (+30 parkovacích miest). Na Saratovskej má byť ďalší, ktorý je najďalej v rámci projekcie (že vraj +67 parkovacích miest). To je nejaká realita PAAS pre rezidentov. Ubudlo viac miest ako vzniklo. Nové parkovanie domy chýbajú, za 4 roky sa dokončil jeden, kde je +30 miest. To je všetko. Napriek tomu sa vyberajú milióny, ktoré mali ísť do parkovania a ciest a neskončili tam. Rekonštrukcia Námestia SNP? Kľudne tam mohol vzniknúť podzemný parkovací dom, kam sa mohli presunúť autá z povrchu. Nevznikol.

Píšeš, že od vzniklu PAAS 1.12.2021 sa 4x zvyšovalo cestovné na MHD. Menilo sa 1.6.2025, potom som našiel nejaké zmeny 1.7.2023, potom 1.7.2021 (ešte pred vznikom PAAS). Neviem možno mi ešte niečo ušlo. Ale medzitým sa nakúpili nové stroje, vzrástli náklady ako palivá, platy atď. Motoristi platia a nič nedostávajú. A ešte generujú zisk z ktorého sa má pre nich budovať infraštruktúra a opravovať a nejak sa nedeje.

Bolo by na mieste sa zamyslieť, kto tie poplatky za parkovanie v poslednom rade zaplatí. Peniaze nevznikajú z ničoho, niekde budú chýbať. Zaplatí ich vaša návšteva? Alebo remeselník ktorý vám prišiel niečo opraviť alebo vymaľovať? Na oko akože áno, ale oni si to zasa zarátajú do ceny toho čo robia oni (zdražia) takže si to zaplatíme v poslednom rade zasa my sami, akurát obkľukou. Jediný kto na tom získa je viete kto.

Ja som okrem ineho navrhoval kreditovy system na bonusove parkovanie a nech je jeho platnost vsade, alebo vacsie bonusy/benefity pre toho, kto tu ma trvaly pobyt a vlastnu nehnutelnost z ktorej plati dane + si plati rezidencny PAAS (napriklad 2x tolko volnych hodin) oproti tomu, co si da len trvaly pobyt.

Povedzme 8 kreditov po €0,5 (neratal som to presne ale trebars by to mohlo byt aj 10, alebo by si mal celomesacny kredit a ten by sa ti prenasal ako data na pausale, alebo hociaka ina verzia), co by ti dalo:
- v zone D 8 hodin parkovania (€0,5/hod)
- v zone C 4 hodiny parkovania (€1/hod)
- v zone B cca 2,5 hodiny parkovania (€1,5 eura hod)
- v zone A 2 hodiny parkovania (€2/hod)

Pretoze mi pride ako absolutna momotina, aby si niekde na okraji mesta, kde mas €0,5/hod mal rovnake 2 hodiny ako niekde v centre za €1,5 eura (a este vacsia ze nemozes parkovat v zonach za €2/hod ako keby si bol mimo Bratislavsky obyvatel)

Hodinové parkovné je dnes nastavené dobre. Koniec koncov 5 rokov dozadu pred zavedením PAAS bolo centrum drahšie ako je dnes.

Problém je, že na jednu stranu cena parkovného pred domom je absurdne nízka v porovnaní s daňou za nehnutelnosť alebo cenou za električenku. Na druhej strane parkovanie pre Bratislavčanov v iných zónach nie je zvýhodnené (až na tie 2 hodiny) a človek je nútený platiť ako hocijaká iná návšteva kdekoľvek inde. A to mi nepríde správne lebo sa cítim ako cudzinec vo vlastnom meste.

Keby mám platiť denné minimum 1,5€ (priemerná zóna) x6h (s 2h bonusom) x 5x4dní tak som na cene 180€ mesačne a to je naozaj minimum len za čas v práci. Pre priemerne zarábajúceho človeka to znamená, že parkovanie pri práci je absolútne nerentabilné takže buď si parkovanie zabezpečí vlastné (čo nie je jednoduché) alebo mu auto ostane len na nákupy a výlety. To pre človeka "čo potrebuje" pozvážať rodinu, má prácu kde sa nevie lahko dostať MHDčkou alebo na bicykli je proste problém a nečudujem sa hlasnému odporu voči PAASu, napriek tomu že priniesol veľmi veľa pozitív.

Pritom riešení je mnoho, či už zvýšiť cenu rezidentskej/bonusovej karty a poskytnúť reálne zvýhodné parkovné aj v iných častiach (napr. 50% zľavu). Alebo umožniť platiť si rezidentom dodatočné mesačné predplatné na inú zónu kde pravidelne parkujú za primeranú trhovú cenu parkovania povedzme 60-80€ (áno aj za cenu, že miesto nie je garantované). Alebo aj oveľa jednoduchšie benefity, napr. možnosť si bonusový kredit 2h denne "škrečkovať" povedzme celý týždeň a použiť ho celý na jeden deň v týždni.

Osobne som s poslednou požiadavkou už mestu niekoľko krát písal, pretože mi to príde ako správna incentíva ako ľudí motivovať nepoužívať auto denne ale skúsiť aj alternatívne formy dopravy a odmeniť ho lacným parkovaním vtedy keď to potrebuje. Bohužiaľ to zmietli zo stola, že o žiadnych zmenách neuvažujú. Takže tak.

Na luxusnom odstavnom parkovisku na Filiálke zaplatí cezpoľný za deň len o 2,90€ viac ako v plesnivej viedenskej odstavnej garáži pri stanici metra.

A pri magistráte stojí hodina v garáži iba o 90 centov viac ako na Stephansplatzi.

Myslím, že bratislavský trh s parkovaním je na tom skvele

(Ak si ochotný riskovať krádež katalyzátora, tak na miestach, kde sa vrany otáčajú, sa dá parkovať aj zadarmo.)

Vysoko ziskovy projekt mesta, z ktoreho sa spat vodicom vracia minimum a nic pre nich za tie peniaze nerobia, a spoplatnenie rovnake ako na zapade a platiace aj ked by nemuselo (napriklad centrum mesta spoplatnene aj cez vikend, co inde nebyva).

Dvihni parkovne a tam uz ti snad vyhra aj Winkler ci Cahojova

Apropro, podozrivo ticho je okolo zvysovania dani ci cestovneho, kedze zase raz stupli naklady kvoli palivam, preco asi

a tretia, ze aj ked v inych mestach sa cena parkovneho pre cezpolnych uz viackrat za to obdobie dvihala, stale nedobehla cenu parkovneho v bratislave... ale ano, bratislava nie je praha....

Mám opačnú skúsenosť. Ľudia zvyčajne neriešia "o koľko" sa mení cestovné, ale "že sa mení".

Druhá vec je že od zavedenia PAAS zdražovalo cestovné 4x, kým sadzby parkovného zostali bez zmeny. Just sayin'

Vallovský "automat" bol, že zdvihneme podnikateľom daň z nehnuteľností o 100 percent a potom ešte o 50. Takže namiesto 1000 teraz platí občan cez služby podnikateľov mestu 3000.

Mestu za Vallovcov rástli príjmy viac, než priemerná mzda ľudí. To akože o koľko viac by ste chceli tých otrokov podojiť?

Stále sa dá do automatu zakomponovať pravidlo o zaokrúhľovaní (s tým, že do automatu na budúci rok vstupuje nezaokrúhlená hodnota)

Áno, už len preto že pri jednorazových lístkoch chceš mať okrúhle ceny.

Nie, nie sú. Je to len politický nástroj.

Ak by bolo jasné komunikové a bol jasne nastavený automat, každý normálny človek pochopí o čo ide a zmena nie je radikálna. Ale keď sa to raz za 5 rokov mení, tak skok je veľký, emócie sú negatívne a za tie roky utekajú peniaze, čo sa mohli použiť inde. A bavíme sa o miliónoch.

Áno sú.

Jaj, čiže skokové nárasty každých iks rokov sú užívateľsky atraktívnejšie? Či čo to je za logiku?

Ten automat existuje, ale pri dlhodobej inflácii znamená zmenu cenníka každý rok, čo nie je užívateľsky atraktívne a sú spojené výdavky s logistikou. Naposledy sa ceny menili minulý rok v lete, tento rok sa dala pauza.

Mal by sa prijať automat, ktorý by vždy dvíhal cenu o rast nákladov (napr. podľa inflácie). Tak by sa celé rozhodovanie odpolitizovalo.

komunálne voľby

Este by mohol byt aj na ministerstve sirokorozchodnej trate