Discussion Forum › General Discussion

Ale takto to nefunguje. Funguje to tak, ako vraví kvorka.
Ad. 2, a aký by bol potom zmysel takéhoto opatrenia?

Áno navýši sa základ dane, ale nie všade rovnako. Príklad:
Teraz: sadzba 23 %
- základ 0,81 + DPH 0,19 = lístok za 1,00 €
- základ 81,30 + DPH 18,70 = lístok za 100,00 €
Návrh: sadzba 5 %
- základ 0,95 + DPH 0,05 = lístok za 1,00 €
- základ 90,48 + DPH 4,52 = lístok za 95,00 €

Také niečo by bolo v rozpore s princípom DPH. Ak nie si dépéháčkár samozrejme Zníženie koncovej ceny je logicky následok, lebo základ dane nenavysis o nič.

Tak kĺb cez Machnac bude zážitok po 35 rokoch...

Taký nápad (resp. oslobodenie cestovných lístkov od DPH „en bloc“) tu už bol v čase pred zavedením súčasnej výšky DPH...

Pravdepodobne to bude nejaká hlúposť. Mne by sa napríklad páčilo zníženie DPH na verejnú dopravu (čo nie je len môj výmysel), pričom by ale nebolo podmienokou ekivalentné zníženie koncovej ceny – čisto z praktického hľadiska by sa to dotklo len drahších lístkov, dlhodobých, predplatených...

Ano, presne tak. Vzhladom na to, ze cena prace kontinualne rastie, ceny paliv az tak nie, je coraz vacsi nezmysel spoje posilnovat zdvojovanim (alebo znasobovanim) spojov. Ked som bol maly, pamatam si pred zmenou meny benzin za 42 korun, tj. cca 1,40€, dnes to nie je vyrazne viac.

Linky, na ktorych maju byt nasadene vacsie ako standardne autobusy boli rozlisovane podla zakladneho kluca. Vysoka vytazenost tam, kde nie je velka vymena cestujucich a je ziaduci vyssi pocet miest na sedenie - 15m vozidlo. Tam, kde sa predpoklada vysoka vytazenost, vacsia vymena cestujucich a nejedna sa o dlhe vzdialenosti, 18m vozidlo. Vo vacsine pripadov s nastupom vsetkymi dverami. Z takeho dovodu boli napriklad pre 15m vozidla vytypovane linky Trencin - Prievidza ci Prievidza - Topolcany, pre 18m vozidla zase Trencin - Ilava ci Prievidza - Handlova.

Co teraz so spojmi v regionoch kde je dopyt skor narazovy na skolskych a robotnickych spojoch... Doteraz sa razil skor pristup, ze 10,5-metrovy autobus je univerzalne vozidlo pre cele uzemie TSK a spoje sa posilnuju tak, ze sa spoj zdvoji. Narazovy dopyt je spravidla potrebne pokryt iba na niekolkych spojoch danej linky, takze danemu vozidlu je potrebne vymysliet, co bude robit ten zvysok casu, co vedie k uplne zbytocnym vodicom navyse v dennej vyprave. V takom pripade je neporovnatelne lacnejsie niekde radsej nasadit vacsie vozidlo, hoc bude jazdit nie optimalne vytazene na slabsich spojoch. Vhodnym prikladom je klbove vozidlo z linky 740, ktore pokryva najsilnejsie spoje trasy Trencin - Neporadza - Krasna Ves - Banovce n/B, pripadne klbove vozidlo z linky 905, ktore pokryva dva klucove pary spojov na trase Dubnica n/V - Trencianske Teplice - Banovce n/B (plus jeden sedlovy par).

Ešte doplním sám seba. Ak by to bolo náhodou myslené tak, že vláda chce dotačne pomôcť, ak by niekedy v budúcnosti SÚČASNÉ ceny museli neúmerne rásť, vtedy by som tomu rozumel. Ale neviem, či je reč o tomto.

Každý, kto dlhodobejšie vymení auto za verejnú dopravu, šetrí. Hneď. Aj pri súčasných cenách verejnej dopravy. Netreba s nimi nič robiť.

Toto nemá nič s finančnou pomocou, toto je obyčajné kupovanie si svojich voličov zo spoločného...

Tak nám dražejú pohonné hmoty a už sa toho chytajú politici:

https://openiazoch.zoznam.sk/doprava/premier-fico-avizuje-novinku-nacrtol-opatrenie-ktore-by-malo-pomoct-tisicom-cestujucich/

Správne chápem, že potreba kĺbových vozidiel je spôsobená znížením počtu liniek, na ktorých majú premávať vozidlá s vyššou kapacitou?

To, co je uvedene v CP a podkladoch k VO je to, co TSK objedna, tj. aj linky cez statne ci krajske hranice. Kedze sme sa vdakabohu akosi dostali z myslenia typu "(lubovolna ) hranica nie je korzo", zakladom spojenia s BBSK bude prave linka Prievidza - Ziar v dvojhodinovom takte s vlozenymi spickovymi spojmi.

Je nastavena tak, aby (ak bude platit riadny GVD, nie vylukove posuny) vzdy nadvazovala na vlak smer Zvolen a Bystrica, prip. opacne od vlaku zo Zvolena ci Bystrice.

Casove polohy Ziar, zel. st.:
BUS z PD, prichod parna:50
Vlak do ZV/BB, odchod neparna:11 (podla cieloveho GVD) prip. neparna:01 (podla predvylukoveho GVD)
opacny smer:
Vlak zo ZV/BB, prichod parna:49 (podla cieloveho GVD) prip. parna:59 (podla predvylukoveho GVD)
BUS do PD, odchod neparna:10

Smer z BB je pomerne stabilny, prestupy by teda mali fungovat. Priestoru na vyckavanie tam bohuzial moc nie je, na opacnom konci linky, v Prievidzi, su dalsie pripoje, najma 5 minutovy prestup na Trencin.

Spojenie medzi PD a Žiarom by si veru zaslúžilo vylepšiť - uvidíme, ako sa mentálne vysporiadajú s tým, že by sa mali dohodnúť na linke cez krajskú hranicu.

V pracovne dni sa na hornej Nitre pocita so 7ks na linke Prievidza - Handlova - Ziar nad Hronom a 3ks na linke Prievidza - Nitrianske Pravno. Vo volne dni iba 2ks na linke Prievidza - Handlova - Ziar nad Hronom, tretie poradie danej linke je pozadovane s kratkym autobusom.

Cez víkend by mali byť tiež 2 ks vonku ako jediné kĺby v TSK na linke PD-Handlová.

Zrychlene spoje su vedene v pracovne dni v useku BN - TN pod linkou 930. Vzdy prejdu mestom, nezajdu na autobusovu stanicu a expresne pokracuju do Trencina.

Expresne spojenie TN - PD zabezpecuju komercne linky, vacsinu dni v tyzdni jazdia 4 pary, z toho dva spoje v dobre pouzitelnych casoch 12:25 a 14:10. Rozumiem, ze komercne linky sa mozu menit, minimalne spoj 12:25 tak jazdi uz snad desiatky rokov, od CSAD Brno-mesto, cez Tourbus az po dnesny Flixbus.

Ranna obsluha Novak je nahradou "lokalnych" spojov, nakolko smer TN - PD v rannych hodinach (spoj 5:40 z TN) je skutocne jalovy a dane spoje plnia takmer vyhradne lokalnu/miestnu funkciu.

Pozerám, že kĺbaky v počte 7ks na linku PD - Handlová (Žiar)

Zrýchlené spoje v návrhu nie sú, všetky spoje sú vedené so zachádzkou do nižšie uvedených obcí. Ráno v smere TN-PD spoje ešte obslúžia navyše aj Nováky.

TN-BN-PD: Nemyslím si, že predĺženie času z 1:25 na 1:35 je neprimerané zväčšeniu obslužnosti. Ale ak, tak snáď pribudnú aj nejaké zrýchlené spoje. A hlavne linka jazdí od rána do večera.