Discussion Forum › General Discussion

Poďme na to po jednotlivých opatreniach:

1. Gen. Svobodu je v smere z Juhu zúžená na jeden pruh už cca 20 rokov v mieste napojenia Saratovskej, a cca 10 rokov v mieste napojenia Východnej. Obe tieto riešenia prispievajú k rýchlejšiemu a bezkolíznemu napojeniu MHD zo Saratovskej a Východnej na Gen. Svobodu. Čo je na tom zle?
2. Električná smer Kniežaťa Pribinu bola zúžená z dôvodu, že väčšina vodičov, vrátane RAD, aj tak využíva rýchlejšiu trasu cez Palackého poza PRIOR a nie okolo Hviezdy. Ubratý jazdný pruh bol použitý pre rozšírenie počtu pruhov v opačnom smere (smer Bánovce n/B) čím sa skrátila dĺžka kolón pred Štatistickým úradom SR a umožnilo sa rýchlejšie zaradenie MHD do odbočovacieho pruhu smer Rozmarínová.
3. Križovatka pri MAXe bola prestavaná na jeden pruh v smere do Dubnice n/V cca v roku 2005 pri výstavbe MAXu, v roku 2022 bol kruhový objazd znovu prestavaný na turbo-okružnú križovatku a počet pruhov bol opätovne zvýšený na dva.

Úplne súhlasím s časťou, že zaostávame v preferencii verejnej dopravy - bus pruhy, modernizácia svetelne riadených križovatiek atď. Nemyslím si, ale že je potrebné vytvárať ďalšie pruhy pre IAD. Je dobre známy fakt, že zvýšenie kapacity cestnej siete pre IAD vyvolá ďalší nárast automobilovej dopravy, čo je podľa mňa úplne v rozpore s opatreniami zameranými na posilnenie a preferenciu VOD.

Nemám inak vedomosť, že by niekde v Trenčíne boli výraznejšie rušené pruhy a určite nie na úkor cyklotrás. Naopak, v posledných rokoch bol predĺžený odbočovací pruh z Martina Rázusa smerom doľava na Gen. M. R. Štefánika a tiež bol zvýšený počet pruhov v smere z Kniežaťa Pribinu ku gymnáziu/smer Električná z 2 pruhov na 3 pruhy. Ono aj tie cyklotrasy, na prvý pohľad chápem, že môžu byť vnímané aj negatívne, ale v konečnom dôsledku - ak bezpečná infraštruktúra pre cyklistov prispeje k tomu, že aspoň určitá skupina ľudí uprednostní bicykel pred autom, tak je to opatrenie podporujúce verejnú dopravu, pretože môže prispieť k zmierneniu dopravných kongescií.

Manuál tvorby verejných priestorov už má aj Trenčín, pričom obsahuje aj štandardy zastávok MHD, ak sa nemýlim, manuál je pri investičných akciách mesta záväzný, pre iných investorov má odporúčací charakter: https://trencin.sk/samosprava/uzemne-planovanie/verejny-priestor/manual-tvorby-verejnych-priestorov-mesta-trencin/

To by som ocenil tiež

https://mib.sk/wp-content/uploads/2022/04/MIB_Principy-a-standardy-zastavok-MHD-v1_01.pdf

Keby niekto v TN chcel niečo rozumné použiť a konečne urobiť so zastávkami Sihoť IV, Záblatie stred, a pod.

No tak to sa dá ľahko pozrieť, keď hovoríš, že bude na námestí.

Čakal som, že to má niečo s dopravou, keď kontajner špeciálnej úpravy. Nejaké Wécka, alebo tak.

Zmluvy zverejnené bez príloh (a teda prakticky neplatné) sú žiaľ už štandardom v slovenských samosprávach.

Každopádne, ide o upravený lodný kontajner, ktorý capli ako "eventový priestor" na námestie (niečo k tomu tu https://www.facebook.com/share/v/188H2Egzpm/ ).
Kontajnery od Kleinertovcov sú v Bratislave dobre známe - prapôvodne začínali na Šafku (ukázalo sa, že síce so súhlasom mestskej časti, ale bez potrebných povolení), preto ich potom stiahli k domu na Riviére v ich vlastníctve (opäť načierno, s dodatočným povolením po niekoľkých rokoch). V podstate sa teda núka otázka - nie je trenčiansky kontajner napojený na žiadne siete? Či autori nápadu opäť "pozabudli" na §2 stavebného zákona?

Vie niekto čo je toto za kontajner za 25tisic? https://crz.gov.sk/data/att/6553131.pdf
Zmluva nemá ani popis ani prílohu! Ti ide niekde na zastávku MHD?

Čo som videl, tak to má byť práve vza miestom, kde ide na most/z mosta. Čiže niečo ako keď sa zistilo, že Zlatovská nemôže ďalej a vybudovala sa cesta bližšie k Váhu popod privádzač.

Predpokladám, že napojenie na privádzač by bolo možné riešiť len ako podjazd a nadjazd privádzača spolu s pripájacími pruhmi kvôli kategórii cesty. Investične tam rozdiel nebude veľký.

Bus pruhy sa už 10 rokov na tomto webe navrhovali. Nie je ani jediný.

Kolobežky pochádzané po meste minlezu na nervy. To je skôr bordel než riešenie.

Napojenie na privádzač nevyžaduje až také peniaze ako podjazd/podchod/nadjazd popod/ponad železnicu. Toto je dobré riešenie. Most privádzača zvedie dopravu z oboch strán - Zlatovce i Záblatie.

Na Google mapách ešte možné dohľadať:

https://www.google.com/maps/@48.8995899,18.0333765,276m/data=!3m1!1e3?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDMwMS4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

https://www.google.com/maps/@48.8994188,18.0333303,3a,75y,5.5h,83.3t/data=!3m7!1e1!3m5!1sBjDV0UBi9at5S-8KsHa7gA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D6.703856209256145%26panoid%3DBjDV0UBi9at5S-8KsHa7gA%26yaw%3D5.501795739816956!7i13312!8i6656?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDMwMS4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

kde bol/je čierny mostek?

Ja som mieril skôr na toto.
Nejaké cenovo dostupnejšie riešenie, ktoré je možné uviesť do praxe v dohľadnej budúcnosti. Ideálne také, ktoré nebude podporovať pchanie ďalších a ďalších áut do mesta zo Záblatia.
Neviem, možno by som sa inšpiroval tým MHD v názve tohto webu. Alebo také finty ako spoplatnené parkovanie, buspruhy, kolobežkové pruhy...
Možno ešte tak predĺženie toho podchodu v Záblatí, to je maximum, ktoré by možno mesto dokázalo zacvakať bez čakania na eurofondy od projektovej dokumentácie po strihanie pásky.

+ podjazdík zvaný Čierny mostek ,,,,takže zo 4 sme na 2 ale vozidiel x-krát viac...

Kolega mieri inde - toto je vec trenčianskej samosprávy. Záblatie je mestská časť. Nie obec. Takže kľudne nech tebou menované obce majú len jeden prístup, ak postačuje. Tu ide o tie neskutočné zápchy spôsobené rozvojom územia Vinohrady - Zlatovce - Záblatie. A treba povedať aj fakt, že pred rekonštrukciou trate 120 boli tri priecestia - Záblatie, Detské Mestečko a Old Herold. A ešte roky dozadu aj druhé priecestie v Záblatí (na vjazde od Kostolnej). Dnes sú dva podjazdy. A mesto si to zjavne uvedomuje, už v roku 2021 sa začalo riešiť. Tu SSC vynechajme, nič s tým nemá.

Zas na druhej strane, v okrese Trenčín, nieto ešte v rámci celej republiky, nájdeš množstvo podobne veľkých dedín, ako je Záblatie, kde je len jedna prístupová cesta (jeden smer do mesta, druhý smer na koniec doliny - Horné Srnie, Soblahov, Omšenie).

Treba povedať, že plánovači na Slovensku nemajú dostatok skúsenosti s králikarňami na ležato, tak to prosto dopadá, že sa (častokrát musí) povoľovať výstavba, na ktorú infraštruktúra desaťročia stačiť nebude a financie sa na to hľadajú len veľmi ťažko (pre komunálne rozpočty sú to neufinancovateľné položky, rozpočet SSC nedokáže držať krok s padajúcimi mostami, eurofondy na podporu automobilovej dopravy nehrajú prvé husle - na cestnú infraštruktúru ide ledva 15% všetkých europeňazí).