Discussion Forum › General Discussion

Ja by som starý grafikon čo sa týka Záblatia, Zlatoviec v čase keď bol robený, v 2016, neodsudzoval. Odvtedy tam pribudlo množstvo nových obyvateľov. Ale riešenie posilnenia bolo navrhnuté pokiaľ viem už dávno, ešte SADkou, z vlastnej iniciatívy?! (nebolo realizované) a ja som mal tiež riešenie v podobe predĺženej 5+9 a 3+27 ktoré by boli vzájomne preložené (lacné a efektívne riešenie).
Navrhnuté riešenie MČ Západ po úprave vyložene neodsudzujem ale vnímam tam "muchy" a to nie len súbeh v Záblatí. Tie budú ale vždy - tým ako je Trenčín postavený.

Nateraz nie, z dávnejšieho obdobia mám informáciu, že Kaufland proti nebol, ale priznám sa, že neviem, aký je ich aktuálny postoj k prípadnej výstavbe zastávky. Naposledy sme sa o tejto zastávke s mestom bavili na jar, skúsime to preveriť.

Je absolútnou pravdou, že tie dva odchody za hodinu tesne po sebe zo Záblatia vyzerajú jednoducho škaredo, pri zohľadnení všetkých požiadaviek a tvorbe systému ako celku však toto bola možnosť, ktorá je najmenej zlá, vysvetlím:
V Zámostí je dlhodobou témou úplne oprávnená požiadavka na obojsmerné cestovanie medzi Zlatovskou, Zlatovcami a Vinohradmi, ktoré je zabezpečené pokračovaním liniek 3 a 6/16. Tak, ako v súčasnosti, zostal zachovaný ako hlavný smer Juh (kombinácia liniek 3 a 7), ktoré by v rámci možností mali jazdiť v čo najlepšom preklade. Linka 6 by mala zabezpečiť spojenie k vlakom, vzhľadom na veľkosť MČ Západ (11-tisíc obyvateľov) je žiadúce, aby to bolo na rýchlejšú vrstvu vlakov, teda primárne expresy.

Ak linka 6 prichádza zo Zámostia na stanicu na 15. minútu (prípoj na vlak) a odchádza na 45. minútu do Zámostia, vyjde to akurát tak, že v Záblatí je na 0. minútu. Táto časová poloha je veľmi žiadúca, najmä kvôli zabezpečeniu dochádzky a odchádzky z práce na celú, zároveň to robí kvalitné prípoje k vlakom. Tým, že Záblatie je okružná trasa a je požadované zabezpečiť pokračovanie ako linka 3, stáva sa práve to, že na smer Juh aj na smer Hasičská sa odchádza prakticky v rovnaký čas. Ak by sme linky rozhodili do času, Záblatie by síce dostalo rovnomernejšiu ponuku spojov, ale došlo by buď k rozhodeniu prípojov na, príp. od vlakov, alebo by jazdili linky 3 a 7 v súbehu, čo rozhodne nie je žiadúce. Do Záblatia cestuje skutočne málo ľudí a trasy liniek 3 a 6 sú natoľko odlišné (mimo Záblatia už nemajú žiadnu spoločnú zastávku), že sme sa túto možnosť rozhodli akceptovať ako najmenšie zlo.

Takisto by som rád pripomenul, že tento priaznivý stav v Záblatí je len vďaka de facto jednosmernému posilneniu linky 27 z minulého roka. Pokiaľ si dobre pamätám, stav pred posilnením bol, že Záblatie malo jeden spoj za hodinu, pričom v nepárne hodiny to bola linka 6, v párne hodiny to boli linky 13 alebo 27. To znamená, že spojenie bolo raz za dve hodiny na Juh, prípadne raz za dve hodiny na Sihoť. Podľa nového návrhu síce pôjdu oba spoje naraz, avšak raz za hodiny na každý smer. V prípade Juhu sa oproti posilnenému stavu jedná o mierne zhoršenie, v prípade cesty do centra a na stanicu zase o mierne zlepšenie.

Nepovažujem to za ,,top riešenie,, ale prakticky zadarmo.

Jeden z dôvodov prečo jazdilo tých pár spojov L5 počas voľných dní bolo odstránenie krúženia pre cestujúcich ktorí by museli ísť L13.
Napríklad pri spoji o 9:20 to bol aj koniec sv. omše toho času myslím v kostole ,,u sestričiek,,.
Vždy spoj L5 doplnil čas kde ide L13 okruhom, z Juhu I doplnil interval na 20 min a zo Zlatovskej na Juh na 30 min. Napr. spoj o 17:35 vhodný pre zamestnancov NsP. Ale tiež aj zjazd, rozjazd busov z depa a do depa.
Radšej ako má ísť bus naprázdno nech je linka s 5 spojmi za deň ktoré ľuďom poslúžia.

Pred posilnením 13 a 27 tam zase toľko spojov nebolo. Pri dnešnej 6 so 120 min intervalom tam tiež vznikajú skoro hodinové diery (11:31 - 12:21, 12:21 - 13:07, 15:31 - 16:21). Určite je to ale viditeľné zhoršenie oproti tomu, čo tam je teraz, ale na Zlatovskej pri ktorej sa nachádzajú väčšie obytné celky už je +/- 30min. interval v oboch smeroch. Teda v smere z mesta netreba krúžiť cez Istebník, Vinohrady a Záblatie alebo šlapať od Old Heroldu, čo isto bude pozitívom pre viac cestujúcich ako pre Záblatie.

Inak tým, že sa nakoniec upustilo od pôvodne navrhovanej trasy linky 7, vidím pozitívum v tom, že Hanzlíkovská a Detské mestečko budú mať ďalšie spoje smerom do mesta navyše.

To by som vzhladom na gps monitoring očakával, že dopravca to zariadi, aby sa vozy počkali. To by v rámci MHD nemal byť žiadny problem

Zastávka Kaufland pre linku 3 nebude teda...

No aktuálne to je víkendovo zo Záblatia 57-00, čiže za pár minút 2 busy a potom hodinu nič. To je žiaľ neporovnateľné zhoršenie oproti stavu dnes, kedy 6+13+27 ide cez víkend skoro v 30 min intervale.

https://www.freibus.sk/mad-topolcany/oznamy-aktualne-informacie/

Vodič autobusu 1100 netto...aké sú podmienky v TN?

Plosnou obsluhou linka 11 je stále konkurencia 1. Takže v rannom sedle treba istotne linky prekladať viac bez ohľadu na cieľ na Juhu.

Počas dňa, kde už jazdí z Juhu aj L8 a L4 = 2x viac spojov, tam to nepovažujem za bolesť

Max sa otvára až o 9:00 a tu sa jedná o spoje 5:16, 6:16 a 7:16

Požiadavka obyvateľov Kubrice je Max, preto mimo pôvodnej linky 16 bol zabezpečený prestup Pred poľom medzi 1 a 4/11, čo inak ako čiastočným súbehom (spoje niekoľko minút po sebe) bohužiaľ vyriešiť nejde.V prípade osobných vlakov sa to týka jedine spomínaného o 7:53, takéto "kozmetické" úpravy sú práve vecou skúšobnej prevádzky.

Čo mi ešte udrelo do očí že počas voľných dní ranný súbeh 1+11 nepovažujem za dobré riešenie. Už ak by 11 išla súbežne s 3 neboli by si takou konkurenciou.
Ale napr. ak ide niekto k vlakom o 7:23 smer ZA, alebo 7:53 na osobák čo je celkom vhodný čas vyraziť niekam na výlet tak L1 aj 11 príde buď moc skoro alebo neskoro.
Teraz k vlaku 7:23 ide z Juhu L8 o 7:00, k vlaku 7:41 do BA L22 o 7:15 (to je zachované) a k vlaku 7:53 ide L11 o 7:25.
Z celého Juhu nejde nič medzi xx:17 a 47 do mesta (ak berieme Hasičská, stanica, OA najmä kvôli vlakom), starý grafikon bol za to kritizovaný ale nie je to v tomto prípade horšie?!

Pri tých posledných je to zrovna problém pretože v mnohých prípadoch majú prípoje "na dedinách" niekam ďalej po trase (Súča, DCA, Teplice, Motešice, mitická križovatka...) a mnohé zo spojov drží ich odchod pre dodržanie zákonných náležitostí vodiča. Prípadne v tých Motešiciach sú to prípoje na iného dopravcu (vodiči nevedia spolu komunikovať).
Skôr som myslel to o čom sa to hovorilo aby boli lepšie možnosti dodržania prípoja bus+bus v rámci jedného dopravcu prostredníctvom "aktuálneho stavu na mape" ktorý by si vodič vedel zobraziť. Prípadne by videl aj meno vodiča ktorý mu robí prípoj a vedel by mu zavolať (môže tam byť striedač a pod.)

Nateraz narábame s obmedzenými zdrojmi z hľadiska ako vzkm, tak aj vodičmi či autobusmi. Ak sa uchytí spojenie s Maxom na linkách 1 a 16, absolútne nebude problém doplniť v budúcnosti aj spojenie so zvyšnými časťami Sihote.

Ako spomína kolega, nie na všetky zastávky je kasselák vhodný, pretože pod ostrým uhlom vjazdu môžeme jeho použitím dosiahnuť skôr opačný efekt (viď. Soblahovská, tam sa ale sekol projektant). Sám som veľkým zastáncom štandardizácie zastávok, ale myslím si, že treba brať do úvahy aj miestne podmienky konkrétnej zastávky.

Mesto Trenčín pripravuje v lokalite výstavbu parkoviska P+R, ktorého súčasťou bude aj dvojica zastávok na ulici Pred poľom. Tieto zastávky majú byť situované trochu bližšie k podjazdu, pred BD Pred poľom 10. Ich vznik prinesie aj skrátenie peších presunov pri prestupe medzi linkami 1 a 11.

Vráťme sa do roku 2015 a pozri návrh 2016 (nie ten pamflet od DIC). Ale je pravdou, že to malo byť provizorium kvôli (doteraz) neexistujúcej infraštruktúre. Ale ak tak to bol pokrok v obsluhe oproti vtedajším linkám 6,7,13,16 a 19. Záblatie a Zlatovce mali spojenie len na stanici a interval bol 60 a 180 min.