henko151
Reply on: PtrkHrnk #14020:
Podľa mňa pípanie pri každom nástupe nie je systém, ktorým sa treba inšpirovať. Dosť to zdržuje odbavovanie cestujúcich viď. západná Európa. Taktiež nevidím dôvod rušiť aplikáciu, ktorá existuje a môže niektorým ľudom vyhovovať. Tak isto verím, že do pár rokov prídu aj na SK trh aplikácie podobné Fartiqu, ktorý je vlastne Pay as you go, len teda na základe polohy a nie na základe pípnutia. Zároveň aj integruje všetky zapojené systémy (napr. Švajčiarsko je zapojené do toho zapojené na celoštátnej úrovni), takže cestujúci nemusí vôbec lúštiť tarify.Mne sa páči brnenský systém, že keď cestujúci nechce riešiť platnosť cestovného lístka tak sa zakaždým pípa, ale ak vie koľko bude cestovať, tak si vie zakúpiť aj konkrétny cestovný lístok a nemusí sa zakaždým tapovať.
Podľa mňa budúcnosť PCLiek je mať ich zakúpené ako predplatné cez platobnú kartu (dnes bežne Spotify, Netflix a pod.), avšak v doprave toto riešenie ešte vôbec nie je rozšírené. Viem, že tak funguje Deutschlandticket zakúpený cez MoPla, ale inde som toto riešenie zatiaľ nevidel.
milan005
Cenník, čiastočne súhlasím s draxterom ale mňa tak nehnevá lístok v hotovosti za 2€ pretože dnes už každý má možnosť kúpiť si lístok z bankovej karty. Možno najsilnejšia skupina, ktorá by nemusela mať BK sú ľudia nad 70 rokov a tí cestujú bezplatne.
Takže toto ako najväčší problém nevnímam pretože to môže naozaj urýchliť nastupovanie.
Veľmi zle ale vnímam 100% navýšenie ceny základného lístka z DK a ešte väčšie navýšenie z BK. BK by mala byť cena rovnaká ako DK ak budú čítačky na BK fungovať pri každých dverách. Ak nie, cenový rozdiel má svoje opodstatnenie zasa kvôli urýchleniu.
Novým grafikom chce Mesto prilákať cestujúcich ale ten cenník bude silný protiefekt.
Ale aj samotný grafikon ak uvážim že ja osobne robím mesačne cca 60 ciest MHD a z tohto čísla sa mi asi 44 ciest výrazne skomplikuje, 10 nezmení a 6 zlepší. Nepekná štatistika...
Obrovský nárast cien sa obhajuje navýšením počtu spojov.
Dal som si tú robotu a porátal si nejaké veci aj keď 2 roky staré ale údaj môže poslúžiť ako zaujímavé porovnanie aj keď je len približný a "rátaný na prstoch". Toto je percentuálny podiel cestujúcich počas voľného dňa na všetkých linkách z Juhu od 4 do 12 a na Juh od 13 do 22:
4: 5,5%
5: 25,3%
6: 36,9%
7: 48,9%
8: 71,9%
9: 87,2%
10: 68,6%
11: 59,1%
12: 57,6%
13: 70,7%
14: 77,4%
15: 84,1%
16: 83,7%
17: 100%
18: 92,7%
19: 71,7%
20: 46,4%
21: 35,7%
22: 19,7%
Takže myslím že ranné aj večerné oslabenie tak ako bolo vytvorené v r. 2016 spĺňa svoj význam a dáva priestor lepšej stavbe turnusových obehov.
V pracovný deň nový návrh ráta prakticky s rovnakým rozsahom dopravy medzi 17-18 a neskoro večer, uvediem že ak sa medzi 17-18 prepravilo 100% cestujúcich, tak:
po 20 to už bolo len 39,7%
po 21 len 21,4%
a po 22 len 18,9%
Teraz nový návrh dáva neskorý večer na rovnakú váhu s časom medzi 17 a 18 kedy ustáva odpoludňajšia špička.
A toto znovu spôsobí horšiu stavbu turnusových obehov.
Len preto aby neskoro večer kedy sa prepravuje pätina cestujúcich bol rozsah dopravy rovnaký ako v doznievajúcej špičke.