Po pár mesiacoch opäť nalogovaný 
Zbežne som si prečítal diskusné príspevky za ostatných cca 5 mesiacov. Skúsim na niektoré veci reagovať, prípadne dovysvetliť.
1. Cyklotrasa ll. etapa (Soblahovská). Niky sme riešili na predchádzajúcej cyklokomisii minulý mesiac. Ukazoval som členom fotky z 28. októbra (2x Crossway). Napriek snahe prvého nezastavil pri hrane zastávky. O druhom vozidle škoda začínať. Vedúci Útvaru mobility argumentoval STN normou (vjazd do zastávky). Dali sme teda preveriť, či bol dodržaný projekt, ak vychádza z STNky. Výsledok zatiaľ nemáme.
Asi pred cca mesiacom som cez víkend počkal na Crossway s kočíkom. Na konečnej som mal tú možnosť podebatovať s vodičom. Dal som mu vizitku s prosbou o nejaké postrehy priamo od vodiča MHD. Celkom som sa potešil, že budem mať pohľad "zvnútra" vozidla. Dodnes však email neprišiel
Každopádne zverejním výsledok kontroly.
1a. Niekoľko krát som ešte v projektovej fáze žiadal, aby sa niky nerobili. Argumenty som tu už dávnejšie písal. Chvíľu to vyzeralo tak, že cyklopruh bude končiť pred zastávkou a za ňou zas začínať. Je to trochu polovičaté riešenie, ale v zahraničí funguje (ako dočasné). Teraz ma napadá príklad z Osla, vychádzajúci z Kodanských predpisov. Vtedy bol argument financie (bez ník by sa ušetrilo tuším 80 000 eur). Nakoniec to ODI vraj nepovolil. Pravdou ale je, že vedúci Útvaru mobility nikdy k riešeniu bez ník naklonený nebol. Proste autá prioritne! Na cyklopruh obchádzajúci zastávku MHD sme v tomto meste ešte nedospeli. Napríklad v takej Trnave už áno (viď obrázok).
2. Karpatská. Vyvýšená križovatka v tvare "T" (pri detskom ihrisku) a priechod pri Hoss Corp je iniciatívou R. Medala a mojej. O to viac ma štve, že je odfláknutá a účel plní minimálne. Cieľom bolo prinútiť autá na max. 30Km/h. Ja sám som nimi (v noci) prešiel s 54km/h s tempomatom. Takáto rýchlosť však napr. pri detskom ihrisku môže byť fatálna.
BTW: Rovnakú rýchlosť som si nastavil na vyvýšenom priechode v Bratislave pri IKEA (medzi Avionom a IKEA). Neporovnateľné. O fušerine Ciest Nitra nehovoriac.
Každopádne po vznesení kritiky mesto Karpatskú neprevezme. Veľmi som zvedavý na výsledok reklamácie. Kvalita tychto rekonštrukcii je ale systémová vec, no to je iná téma.
2a. Niekto tu spomínal, že neinformovali cestujúcu verejnosť skôr, pred začatím rekonštrukcie. O tej rekonštrukcii sa vedelo ešte v lete 2016, potom sa čakalo na Pohodu 2017. Takže zodpovední pracovníci na meste o tom vedeli.
2b. Teší ma hlavne najnovší typ Kasseláku na zastávke na Karpatskej. Možno ste si to ani nevšimli. Mrzí ma, že nebol dodaný už na Soblahovskej ako som žiadal. Ale to je už obohraná pesnička so štandardizáciou zastávok MHD o ktorú nie je na tomto meste záujem.
3. Kanibalizácia 18M s displejmi (inak to nazvať neviem). Žiadal som vysvetlenie od mesta (či im to nevadí). Odpoveď prišla zo SAD v znení (21.8.2017):
"Informácia zo SAD 7.9.2017: Panely majú software-ovú vadu – problém je v spárovaní panelov so strojčekmi, takže na paneloch sa nezobrazuje vôbec nič, alebo nezmysly. SAD problém rieši s dodávateľom. Termín nápravy SAD neuviedla."
Podnet č. 2: http://www.trencin.sk/tmp/asset_cache/link/0000338200/foto%20k%20po%BEiadavkam%20Ing.%20%A9%E8epko.pdf
4. Nadávame tu na SAD (častokrát oprávnene), ale treba si uvedomiť, že tu nie je záujem zo strany vedenia mesta. Teraz som asi ostrý pre niekoho, ale vidím ten rozdiel medzi naleštenými kamerami s pózami a tým, čo sa deje v zákulisí. A hlavne, jeden človek na Útvare mobility pre MHD, ktorý rieší naozaj X ďalších vecí (terasy, povolovačky pre stavbárov, dočasné dopravné značenia...). To s MHD nijak nesúvisí. Myslím teraz Miloša Minárecha. To je ďalšia systémová vec, ktorú nie je ochotný nikto z úzkeho vedenia riešiť (ideálne prednosta MÚ). Potom sa nečudujem, že nie je ani len štandardizácia, ani len mapy v prístreškoch... A už vôbec nie ďalšie dôležitejšie veci. Jednoducho hromadná doprava nie je príliš "sexi" téma pre marketing (aspoň nie pre Trenčín).
P.S.: Poslanci nemajú žiadny personálny dosah sa úradníkov. To je plne v kompetencii exekutívy (primátor, prednosta a pod.)
Zbežne som si prečítal diskusné príspevky za ostatných cca 5 mesiacov. Skúsim na niektoré veci reagovať, prípadne dovysvetliť.1. Cyklotrasa ll. etapa (Soblahovská). Niky sme riešili na predchádzajúcej cyklokomisii minulý mesiac. Ukazoval som členom fotky z 28. októbra (2x Crossway). Napriek snahe prvého nezastavil pri hrane zastávky. O druhom vozidle škoda začínať. Vedúci Útvaru mobility argumentoval STN normou (vjazd do zastávky). Dali sme teda preveriť, či bol dodržaný projekt, ak vychádza z STNky. Výsledok zatiaľ nemáme.
Asi pred cca mesiacom som cez víkend počkal na Crossway s kočíkom. Na konečnej som mal tú možnosť podebatovať s vodičom. Dal som mu vizitku s prosbou o nejaké postrehy priamo od vodiča MHD. Celkom som sa potešil, že budem mať pohľad "zvnútra" vozidla. Dodnes však email neprišiel
Každopádne zverejním výsledok kontroly.
1a. Niekoľko krát som ešte v projektovej fáze žiadal, aby sa niky nerobili. Argumenty som tu už dávnejšie písal. Chvíľu to vyzeralo tak, že cyklopruh bude končiť pred zastávkou a za ňou zas začínať. Je to trochu polovičaté riešenie, ale v zahraničí funguje (ako dočasné). Teraz ma napadá príklad z Osla, vychádzajúci z Kodanských predpisov. Vtedy bol argument financie (bez ník by sa ušetrilo tuším 80 000 eur). Nakoniec to ODI vraj nepovolil. Pravdou ale je, že vedúci Útvaru mobility nikdy k riešeniu bez ník naklonený nebol. Proste autá prioritne! Na cyklopruh obchádzajúci zastávku MHD sme v tomto meste ešte nedospeli. Napríklad v takej Trnave už áno (viď obrázok).
2. Karpatská. Vyvýšená križovatka v tvare "T" (pri detskom ihrisku) a priechod pri Hoss Corp je iniciatívou R. Medala a mojej. O to viac ma štve, že je odfláknutá a účel plní minimálne. Cieľom bolo prinútiť autá na max. 30Km/h. Ja sám som nimi (v noci) prešiel s 54km/h s tempomatom. Takáto rýchlosť však napr. pri detskom ihrisku môže byť fatálna.
BTW: Rovnakú rýchlosť som si nastavil na vyvýšenom priechode v Bratislave pri IKEA (medzi Avionom a IKEA). Neporovnateľné. O fušerine Ciest Nitra nehovoriac.
Každopádne po vznesení kritiky mesto Karpatskú neprevezme. Veľmi som zvedavý na výsledok reklamácie. Kvalita tychto rekonštrukcii je ale systémová vec, no to je iná téma.
2a. Niekto tu spomínal, že neinformovali cestujúcu verejnosť skôr, pred začatím rekonštrukcie. O tej rekonštrukcii sa vedelo ešte v lete 2016, potom sa čakalo na Pohodu 2017. Takže zodpovední pracovníci na meste o tom vedeli.
2b. Teší ma hlavne najnovší typ Kasseláku na zastávke na Karpatskej. Možno ste si to ani nevšimli. Mrzí ma, že nebol dodaný už na Soblahovskej ako som žiadal. Ale to je už obohraná pesnička so štandardizáciou zastávok MHD o ktorú nie je na tomto meste záujem.
3. Kanibalizácia 18M s displejmi (inak to nazvať neviem). Žiadal som vysvetlenie od mesta (či im to nevadí). Odpoveď prišla zo SAD v znení (21.8.2017):
"Informácia zo SAD 7.9.2017: Panely majú software-ovú vadu – problém je v spárovaní panelov so strojčekmi, takže na paneloch sa nezobrazuje vôbec nič, alebo nezmysly. SAD problém rieši s dodávateľom. Termín nápravy SAD neuviedla."
Podnet č. 2: http://www.trencin.sk/tmp/asset_cache/link/0000338200/foto%20k%20po%BEiadavkam%20Ing.%20%A9%E8epko.pdf
4. Nadávame tu na SAD (častokrát oprávnene), ale treba si uvedomiť, že tu nie je záujem zo strany vedenia mesta. Teraz som asi ostrý pre niekoho, ale vidím ten rozdiel medzi naleštenými kamerami s pózami a tým, čo sa deje v zákulisí. A hlavne, jeden človek na Útvare mobility pre MHD, ktorý rieší naozaj X ďalších vecí (terasy, povolovačky pre stavbárov, dočasné dopravné značenia...). To s MHD nijak nesúvisí. Myslím teraz Miloša Minárecha. To je ďalšia systémová vec, ktorú nie je ochotný nikto z úzkeho vedenia riešiť (ideálne prednosta MÚ). Potom sa nečudujem, že nie je ani len štandardizácia, ani len mapy v prístreškoch... A už vôbec nie ďalšie dôležitejšie veci. Jednoducho hromadná doprava nie je príliš "sexi" téma pre marketing (aspoň nie pre Trenčín).
P.S.: Poslanci nemajú žiadny personálny dosah sa úradníkov. To je plne v kompetencii exekutívy (primátor, prednosta a pod.)
Ako keby sa kúpilo iba dajme tomu nových 5 nízkopodlažných autobusov aj tak dobre. 
Mladič
1. V zmluvách, ktoré sa pri porovnaní aké majú jednotlivé kraje moc nelíšia, tak dopravca môže obnoviť vozový park iba so súhlasom objednávateľa výkonov. Súhlas však pre nadštandardné väzby nie je ťažké získať.
2. Ak by náhodou VÚC ako objednávateľ nevydal súhlas, tak niektoré kraje dali svojim dopravcom "poistku" v podobe klauzuly, že dopravca môže aj bez súhlasu VÚC obnoviť vozový park v počte 10% z celkového počtu vozidiel určených na zabezpečenie PAD.
3. Dané vozidlá dopravcovia nesúťažia, ale vyberajú priamo, t.j. väčšinou Crossway. Trochu to je ako v totalite, kedy bol jeden predvolený výrobca na takú a onakú techniku. Pokojne sme mohli ostať v režime pred rokom 1989, pretože v princípe sa prístup nezmenil k lepšiemu, ba naopak a navyše záujem verejnosti o VHD upadá a dokazuje to aj pomer IAD ku VHD. Zodpovednosť hospodárenia sprivatizovaných SADiek pri nákupoch techniky, ND a údržby je minimálne otázna.
4. VÚC zväčša nemá nárok podľa zmluvy sa vyjadriť, resp. prikázať aké vozidlá sa budú kupovať, či 8, 10, 12 alebo dokonca 15m, t.j. podľa potreby pre zabezpečenie tej, ktorej linky vzhľadom k vyťaženosti spojov danej linky.
5. Vzhľadom k bodom 3. a 4. kraj v odpisoch preplatí dopravcovi dané vozidlá v odpisoch, pričom nemá možnosť odkontrolovať hospodárnosť obstarania daných vozidiel a tiež či vozidlá spĺňajú predstavy objednávateľa o istých štandardoch služieb (kapacita, nízkopodlažnosť, klimatizácia, prevedenie interiéru, ...).
6. Okrem preplatenia obstaraných vozidiel VÚC dopravcovi preplatí aj úroky spojené s úverom, ktorý si dopravca zoberie v ľubovoľnom finančnom ústave, pričom ani tu nie je kontrolovaná výhodnosť úveru ekonomickou/finančnou komisiou kraja a teda je iba na slepej viere VÚC, že dopravca si vybral svedomite najlepší úver a pristúpil k veci zodpovedne.
Zhrnutie : Obnova vozidlového parku u "súkromných" dopravcov vykonávajúcih PAD je na báze anarchie podopretá presvedčením dopravcu, že čokoľvek čo nakúpi, kraj preplatí a preto ho to nemusí trápiť. SADky teda dokázali, že dané do súkromných rúk odhalili svoje personálne kvality spočívajúce v bažení po moci diktovať objednávateľovi aké CP si objedná a aké vozidlá bude trpieť na linkách, ktoré platí.