Vozidlá › Autobusy › Karosa C 744

Karosy C 744 boli prvými sériovými kĺbovými autobusmi v Československu vyrábané podnikom Karosa Vysoké Mýto. Prototyp Karosy C 744 vyrobili už v roku 1983, no pre viaceré technické problémy sa ich sériová výroba rozbehla naplno až v roku 1989. Konečne tak vznikla alternatíva k maďarským autobusom Ikarus 280, ktoré boli dovtedy jedinými dostupnými kĺbovými autobusmi v Československu. Keďže Karosa predstavila mestskú verziu kĺbového autobusu až v roku 1991, mnohé podniky zakúpili linkové Karosy C 744 aj pre potreby MHD.

Polosamonosná kĺbová karoséria bola zostavená z oceľových panelov, predná a zadná časť boli spojené točnicou. Strop a bočnice interiéru obložili u výrobcu sololitmi. Nad sedadlami linkového vyhotovenia v kombinácii textílie a koženky vyčlenili priestor na batožinu so sieťkou. V pravej bočnici boli troje dvojdielne výsuvné elektropneumaticky ovládané dvere. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá. Vykurovanie interiéru bolo zabezpečené naftovým agregátom a teplovzdušnými radiátormi, vetranie prebiehalo cez stropné vetráky a horné posuvné časti bočných okien. Kabínka vodiča bola pri dodaní polouzavretá podobne ako aj pri ostatných prímestských autobusoch. Vyfarbenie bolo po vzore prímestských autobusov v modro-bielej kombinácii.

Zásadnejším úpravami boli generálne opravy vozidiel, ktoré boli postupne vykonané na všetkých štyroch vozidlách. Generálne opravy vozidiel realizovala výhradne firma Rošero, avšak rozsah opráv ako aj finálny vzhľad generálkovaných vozidiel bol odlišný.

Rozsah starších opráv spočíval v kompletnej oprave oplechovania a v dosadení zadného čela v štýle vozidiel Karosa 950. Predné čelo bolo síce osadené pôvodným sklom, avšak svetlomety, nárazník ako aj iné časti boli v štýle autobusov Karosa Axer. Interiér vozidla dostal novú gumovú podlahu, sedadlá boli nanovo očalúnené látkou. Pôvodné umakartové steny boli buď vymenené, alebo len oblepené kobercom. Držadlá pre cestujúcich boli nanovo pogumované. Dosadené boli nové látkové rolety proti oslneniu vodiča. Tento druh opravy podstúpili vozidlá #SN-609AN a SN-610AN. Ďalšie dve generálne opravy sa líšili od predošlých len dosadením predného čela v štýle Karosa Axer (oblé sklo s dvojramennými stieračmi) a vozidlo #SN-520AU dostalo do interiéru nové žiarivkové svietidlá. Tento druh opravy podstúpili vozidlá #SN-472AV a SN-520AU.

Autobusy spočiatku premávali na prímestských linkách, no po vyradení Ikarusov 280 boli preradené na linky MHD. Vozidlo #SN-472AV pôvodne premávalo v Rožňave a po jeho GO bolo zaradené na MHD v Spišskej Novej Vsi. Tieto vozidlá obsluhovali najvyťaženejšie spoje na sídliská Západ a Mier, no najmä spoje do obce Smižany, ktorá spadá pod MHD Spišská Nová Ves. Najdlhšie jazdilo vozidlo #KE-477HF (ex SN-472AV), ktoré v závere prevádzky jazdilo už len sporadicky ako záloha za ostatné kĺbové vozidlá.

K prvému vyradeniu došlo v roku 2009, kedy pre závažnú poruchu točne bola vyradená a zlikvidovaná Karosa C 744 #SN-609AN. Ďalšou vyradenou C 744 bola #SN-610AN, ktorá bola pre zlý technický stav stiahnutá z prevádzky ešte koncom roka 2010. K jej vyradeniu z evidencie došlo v marci 2011, následne bola v júni zošrotovaná. Karosa #SN-520AU bola vyradená v septembri 2012 a k jej likvidácii došlo v októbri 2012. Posledné prevádzkované vozidlo #KE-477HF bolo v roku 2020 odpredané súkromnému majiteľovi.