Vozidlá › Autobusy › Karosa B 731 & Karosa B 732

Významným medzníkom vo výrobe autobusov vo firme Karosa Vysoké Mýto bol nový rad vozidiel Karosa 730 vyvinutý v priebehu 1970-tych rokov a dodávaný dopravným spoločnostiam od roku 1981. V roku 1981 začala výroba linkovej verzie C 734 a mestské autobusy B 731 s automatickou prevodovkou sa začali sériovo vyrábať od roku 1982. V roku 1984 ponuku rozšírila tzv. predmestská verzia B 732 s manuálnou prevodovkou. Autobusy polosamonosnej konštrukcie s motorom umiestneným v zadnej časti vozidla na dlhé roky ovládli ulice miest v Československu.

Pre potreby MHD v Ružomberku boli nové vozidlá Karosa B 731 a B 732 dodávané v rokoch 1983 až 1990. Neskôr v súvislosti s nedostatkom financií na nákup nových autobusov boli viaceré staršie Karosy B 732 a B 731 nahradené v rámci generálnych opráv novšími ojazdenými vozidlami z DP Praha.

Na oceľovom ráme zostavili z panelov polosamonosnú karosériu, zvonka oplechovanú hladkým plechom. Strop a bočnice interiéru pokryli umakartom, podlahu gumou. Pre cestujúcich osadili latexové sedadlá s koženkovým poťahom v mestskom usporiadaní. V bočnici umiestnili troje výsuvné dvojkrídlové dvere s elektropneumatickým ovládaním. Pracovisko vodiča v prvých sériách (731.00 a 732.00) oddeľovala od priestoru pre cestujúcich presklená priečka. Od výrobnej série 731.04 a 732.20 začali v mestských vyhotoveniach montovať uzavreté kabínky pre vodiča. Vykurovanie interiéru bolo zabezpečené naftovým agregátom a teplovzdušnými radiátormi, vetranie cez stropné vetráky a horné posuvné časti bočných okien. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá.

Rozdiel medzi typmi B 731 a 732 bol iba v použití automatickej (B 731) resp. manuálnej prevodovky (B 732). Vyfarbenie vozidiel z rokov 1983 - 1985 bolo červeno-krémové, ostatné autobusy sa dodali v kombinácii červenej a bielej. Okrem interiéru, kde boli do roku 1985 svetlohnedé koženkové sedadlá a svetlohnedý umakart, sa prvé série líšili aj zadnou nápravou RÁBA 118, ktorá sa používala až do roku 1986. Od tohto roku sa začali montovať čierne sedadlá a sivý umakart, o rok neskôr dostali vozidlá tichšiu nápravu RÁBA 007 a predné dvere s menšími oknami v spodnej časti.

Vozidlá novších sérií .1658 a .1660 pôvodom z Prahy už mali zadnú nápravu Detva 11N od slovenskej firmy PPS Detva, ktorá sa v roku 1992 stala výhradným dodávateľom hnacích náprav pre Karosu. Tieto autobusy boli vybavené aj motorom Liaz spĺňajúcim emisnú normu Euro 1, katalyzátorom Ecos a retardérom (hydrodynamickým Voith pri .1658 a elektromagnetickým Telma pri .1660), ktorý nahradil motorovú brzdu. Vzhľadovo sa odlišovali predĺženým laminátovým zadným čelom s novými svetlami, ktoré bolo použité z dôvodu zástavby retardéra. V interiéri mali novší typ svietidiel a reproduktorov a tiež nový typ koženkových sedadiel s delenými sedákmi.

Vozidlá pri generálnych opravách dostávali náter v novej bielo-červenej schéme. Pri opravách sa v niektorých prípadoch menila aj farba tyčí v interiéri (modrá, žltá), odstraňovali sa niektoré vonkajšie krycie lišty na bočniciach a vozidlo RK-234AC dostalo aj novú prednú masku zo SAO Levoča. Niektoré vozidlá dostali v rámci úprav zdvojené čelné reflektory.

Vyraďovanie pôvodných ružomberských Karos B 731/732 bolo najskôr priebežné, následne okolo roku 2005 boli viaceré z nich nahradené novšími jazdenými vozidlami z DP Praha (RK-233AC, DK-036AG>RK-974BC, DK-051AG>RK-976BC). Na jeseň roku 2006 sa z Liptovského Mikuláša do Ružomberka dočasne presunula LM-343AJ, kde zabezpečovala i skibus do lyžiarskeho strediska Malinô Brdo. V roku 2007 dojazdili všetky kĺbové vozidlá v Ružomberku, čo na krátky čas oddialilo vyraďovanie Karos B 731/732. Niektoré vozidlá (RK-209AC, RK-136BF, RK-234AC) našli na konci svojho pôsobenia ďalšie uplatnenie v prevádzke v Liptovskom Mikuláši ako skibusy. Najdlhšie vydržali v ružomberskej MHD pôvodom pražské Karosy B 732, pričom poslednou jazdiacou Karosou B 732 bolo vozidlo RK-405BM v roku 2013.