Papyr
Reply on: Vladimír #9833:
Mas pravdu.Re #9831 Vladimír: Ano, najdlhsi spoj N1 jazdi dodnes byvaly turnus 15/1. Ale harmonika na ten jeden spoj by sa mozno dala ziskat aj odinakial, namatkou ma napada 39/1, ktora vecer robi spoj 34, aj ked ktovie, ci by vecer kratka 34-ka stacila kapacitne.
Ale tak ma napada, preco v piatok nepredlzit spoje L45 z V. Sarisa o 22:00 a 22:35 na Svaby? Ja teda neviem, co robi dalej ten voz, co o 22:19 konci na stanici, mozno nejaku L18 alebo L21, ale odviezt ludi po zast. Svabska a naprazdno na stanicu po Kosickej, to by mu asi nepritazilo, pripadne urobit kolecko ako L39. Druhy ide do vozovne, tak ten by tiez jeden den v tyzdni mohol. Nepomohlo by to tiez?
. Skor ma zaujima, ci su este nejake ine vonkajsie rozdiely, vnutorne rozdiely ako aj motoricke.
.
SZKV
Čo sa týka schodů ve vozech, tak zvyk je železná košile, ovšem větší problémy než u Agor/Citelisů (to jsou přece jen výrazně odlišná vozidla i pro většinu normálních cestujících) je s tím u třetích dveří Karos B941/B 961, kde se dělá od roku 1999 o schod víc, sám jsem tam v začátcích často klopýtl, než jsem se naučil podvědomě rozlišovat konkrétní sérii ?
K zastávkám na znamení jen tolik, že se mi nejvíc líbí západní systém (rozšířený hlavně ve Skandinávii, ve Francii a na Pyrenejském poloostrově), kdy jsou de facto na znamení všechny zastávky v síti, ale cestující nemusí dávat na zastávce žádná znamení, stačí, když tam prostě jsou. Uvnitř se sice znamení dává, nicméně v těch krajích jsou lidé zvyklí na poptávkové ovládání dveří, takže prostě zmáčknou příslušný čudlík a ono to funguje i jako znamení pro řidiče. Takový systém totiž umožňuje projet zastávky, kde není zájem o výstup/nástup a cestovní rychlost je díky tomu vyšší. Osobně si myslím, že by se to mohlo rozšířit i tady- a nejen v Prešově: odpadly by spory o to, jestli cestující mávl nebo ne, zda je zastávka stálá nebo na znamení apod.