Prioritou bolo vybudovanie niky, aby spoje MHD nestali na dvojprudovej ceste. Zaroven sa logicky vymenil pristresok a bol osadeny - tiez logicky - Kasselsky obrubnik. Zhodou okolnosti v case kedy sa nezavisle budoval Intersport ci ako sa to vola.
Je v plane postavit kasselsky obrubnik na vsetkych dolezitejsich zastavkach v Presove, teda urcite aj na Sibirskej. Zastavka Pavla Horova ho iba dostala ako PRVA. Dalsie budu nasledovat. Niektora zo zastavok proste musela byt prva! A zastavka Pavla Horova urcite nedostala kasselsky obrubnik kvoli Intersportu. To je blud a vymysel.
aha, tak ja žasnem nad tou rýchlosťou presunu... Minulý týždeň to behalo medzi BB a ZV a už je to v Prahe... ? Vzhľadom na situáciu v BB a to ako dlho to stálo na Balkáne 53 by som nečakal, že to tak rýchlo zmizne...
A mě pro změnu připomíná Švédsko, je to typicky těžkopádná skandinávská estetika ? . Ale bohužel jen to čelo, proto by mě zajímalo, jaké v tom asi bude svezení! A díky za informace.
A ta fotka v Praze byla co? Já jen, že vybavení autobusu odbavovacím systémem PIDu není zadarmo, tak mě to docela překvapilo. Nebo to bylo něco jako v poslední době občas praktikuje ČSAD Střední Čechy- že se pošle na linku PID letitý vehikl (obvykle LC 736), který sice má evidenční číslo, ale nikoliv "žluté označovače", takže cestující s předem zakoupenou jízdenkou mají prostě smůlu?
Ale jinak škoda, do BB se jede (nejen) z Čech velice špatně a po tom státnickém činu bystrických otců města tam vlastně ze šotoušského hlediska nic zajímavého není- kromě toho PRE-OS/Volva...
Nechci si hrát na mudrce, ale takhle z dálky bych řekl, že problém v BB vznikl interakcí mezi úzkoprsým a omezeným vedením města (odmítajícím dotovat svým občanům skutečně funkčí MHD) a neschopným podnikem ČSAD (pod "inovovanou" značkou BBDS), neschopný MHD jakkoliv kvalitativně zvedat. Já se nechci pouštět do diskuzí o tom, kdo přesně může za to, že celá léta nemají cestující časové jízdné, že se nastupuje předními dveřmi, že měli totálně nepřehledné CP a tak. Jen se bojím, že když se takové věci nepovedlo udělat dlouhá léta před Silvestrem 2005, tím méně to půjde teď, když planou vášně!
A jen tak na okraj bych podotkl, že model, "fungující" v BB vede k fatálním potížím všude, kde byl zaveden. V ČR to potkalo Mariánské Lázně a Teplice.
V Mariánkách se sice spoustě zapálených lidí povedlo po desetiletém zoufalém boji trolejbusy jako takové zachránit, ale MHD jako taková šla do kopru a podobně jako v BB bych na ní skutečně nechtěl být závislý. Navíc tam jde o to, že když ve dvacetitisícovém lázeňském městě zrušíme zákaz vjezdu do centra (kde vzniklo de facto jedno velké parkoviště) a zlikvidujeme záchytný parking na okraji (kde se dříve přestupovalo na trolejbus), tak je problematický smysl MHD jao takové- města této velikosti nemívají MHD žádnou a nikomu to nevadí. A mám hluboké pochybnosti, jestli provoz, jehož celková výprava ve špičkách pracovního dne nepřevyšuje 10 vozů opravdu potřebuje trolejbusy! Jejich výhody se totiž projevují jen tehdy, když je provoz intenzivní.
No a Teplice se už taky pohybují 10 let na pokraji kolapsu- poslední nové trolejbusy byly pořízeny roku 1995, na trolejbusových linkách se už léta ve velkém objevují autobusy (jejich obnova plynule pokračuje) a MHD jako taková rovněž stojí za starou belu- prazvláštní intervaly (zpravidla mající hodnotu 24,36 nebo 48 minut), nástup předními dveřmi a jízdné se hází v drobných do kasičky (přeplatek se nevrací) a tak.
Co z toho plyne: 1) ELEKTRICKOU MHD MUSÍ PROVOZOVAT MĚSTSKÝ DOPRAVNÍ PODNIK (vzhledem k vyšším fixním nákladům)
2) MHD MUSÍ BÝT PŘEDEVŠÍM KVALITNÍ (musí být schopna si udržet cestující), ABY BYLA POPTÁVKA PO VYSOKÝCH PŘEPRAVNÍCH VÝKONECH (v malém jsou trolejbusy opravdu moc drahé)
3) TROLEJBUS (jakožto "elektrický autobus") MÁ TENDENCI KVALITNÍ PROVOZ ZVEDAT NA VYŠŠÍ ÚROVEŇ, ZATÍMCO TEN NEKVALITNÍ NAOPAK PRODRAŽUJE A ZVÝRAZŇUJE JEHO NEKVALITU.
Moc pěkné, rozhodně vám ty 4 nové trolejbusy a 2 autobusy přeju, jen by mě zajímalo, jestli se už ví, které "části trolejbusové dráhy" se budou letos rekonstruovat.
Ale gratuluju vám k rozumným představitelům města- radnice, která si uvědomuje význam MHD pro život města a je ochotná to v rozumné míře platit, to je pravý poklad (a na Slovensku obzvlášť)!
Mám s tím své zkušenosti, protože jsme se v Neratovicích snažili o zavedení nočního spoje v rámci PIDu (je to cca. 25 km od konečné noční tramvaje), všechny obce na trase souhlasily, Praha to byla dokonce ochotná financovat (město Neratovice by platilo směšných 40 000 Kč ročně), ale nic nebude- prý město nebude podporovat dopravu opilců...
Cože?! Nedalo by se, prosím, o tom autobuse zjistit něco bližšího? Mě to PRE-OS/Volvo docela zajímá a už jsem přemýšlel, jak si naplánovat na Slovensku dovolenou, abych se tím svezl ("lovit" ojedinělé vozidlo v celém státě je ale velmi těžké) a zatím mi to podle všeho jezdí cca. 1 km od domova!
Podle evidenčního čísla je to normálně zahrnuté v PIDu, ostatně linka 328 je zcela regulérní linka od metra C Opatov do oblastí podél dálnice D1 (dopravce Connex-Praha). Díky moc.
Teraz su mi uz jasne tie sumy, ktore v poslednom case behali mediami.
80mil o ktorych hovoril Benc pre SITA - to bola sume na vsetky investicie
60mil o ktorych hovoril Benc pre STV - suma na trolejbusy
40mil o ktorych hovoril riaditel Janus pre SRo - investicna dotacia + minulorocne navysenie zakladneho imania.
Minuly rok DPMP obdrzal beznu dotaciu 62,4mil Sk a 30mil Sk slo od mesta na navysenie zakladneho imania. Tento rok je bezna dotacia 70mil a investicna 10mil.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Vozidlo má momentálne zapůjčen SAD Zvolen a jezdí do BB... (viz foto) 
LUK