Discussion Forum › General Discussion

Nechci si hrát na mudrce, ale takhle z dálky bych řekl, že problém v BB vznikl interakcí mezi úzkoprsým a omezeným vedením města (odmítajícím dotovat svým občanům skutečně funkčí MHD) a neschopným podnikem ČSAD (pod "inovovanou" značkou BBDS), neschopný MHD jakkoliv kvalitativně zvedat. Já se nechci pouštět do diskuzí o tom, kdo přesně může za to, že celá léta nemají cestující časové jízdné, že se nastupuje předními dveřmi, že měli totálně nepřehledné CP a tak. Jen se bojím, že když se takové věci nepovedlo udělat dlouhá léta před Silvestrem 2005, tím méně to půjde teď, když planou vášně!
A jen tak na okraj bych podotkl, že model, "fungující" v BB vede k fatálním potížím všude, kde byl zaveden. V ČR to potkalo Mariánské Lázně a Teplice.
V Mariánkách se sice spoustě zapálených lidí povedlo po desetiletém zoufalém boji trolejbusy jako takové zachránit, ale MHD jako taková šla do kopru a podobně jako v BB bych na ní skutečně nechtěl být závislý. Navíc tam jde o to, že když ve dvacetitisícovém lázeňském městě zrušíme zákaz vjezdu do centra (kde vzniklo de facto jedno velké parkoviště) a zlikvidujeme záchytný parking na okraji (kde se dříve přestupovalo na trolejbus), tak je problematický smysl MHD jao takové- města této velikosti nemívají MHD žádnou a nikomu to nevadí. A mám hluboké pochybnosti, jestli provoz, jehož celková výprava ve špičkách pracovního dne nepřevyšuje 10 vozů opravdu potřebuje trolejbusy! Jejich výhody se totiž projevují jen tehdy, když je provoz intenzivní.
No a Teplice se už taky pohybují 10 let na pokraji kolapsu- poslední nové trolejbusy byly pořízeny roku 1995, na trolejbusových linkách se už léta ve velkém objevují autobusy (jejich obnova plynule pokračuje) a MHD jako taková rovněž stojí za starou belu- prazvláštní intervaly (zpravidla mající hodnotu 24,36 nebo 48 minut), nástup předními dveřmi a jízdné se hází v drobných do kasičky (přeplatek se nevrací) a tak.
Co z toho plyne: 1) ELEKTRICKOU MHD MUSÍ PROVOZOVAT MĚSTSKÝ DOPRAVNÍ PODNIK (vzhledem k vyšším fixním nákladům)
2) MHD MUSÍ BÝT PŘEDEVŠÍM KVALITNÍ (musí být schopna si udržet cestující), ABY BYLA POPTÁVKA PO VYSOKÝCH PŘEPRAVNÍCH VÝKONECH (v malém jsou trolejbusy opravdu moc drahé)
3) TROLEJBUS (jakožto "elektrický autobus") MÁ TENDENCI KVALITNÍ PROVOZ ZVEDAT NA VYŠŠÍ ÚROVEŇ, ZATÍMCO TEN NEKVALITNÍ NAOPAK PRODRAŽUJE A ZVÝRAZŇUJE JEHO NEKVALITU.