Discussion Forum › General Discussion

Já ti nechci oponovat, ale verze TrM s koženkovými sedadly je docela rozšířená- mám dojem, že v letech 1995-6 se skoro nedělalo nic jiného. Takže máme cca. 10 TrM tohoto typu v Teplicích, 5 v Ústí nad Labem, docela dost je toho v Pardubicích (vše z let 1995-1997), pár kousků v Opavě a všechny TrM v Brně. Určitě je toho víc, ale takhle si nevzpomenu.

Já bych řekl, že když už se něco nakupuje za veřejné peníze, bude to muset 5 let jezdit pro občany města s perspektivou celkem 15- 20 letého provozu, tak je potřeba vybárat spíš podle kvality a užitných vlastností, než podle ceny! A upřímně- SOR BN12 je s přivřeným okem možná na úrovni dneška, ale při představě, že to tu bude jezdit ještě v roce 2020 mě docela jímá hrůza!
A kromě toho- výše dotace je fixní, potřeba veřejné dopravy nevelká, takže je lepší koupit 3 kvalitní autobusy na úrovni doby než 5 levných pleček (u nichž si pak budeme lámat hlavu, kam to poslat, abychom nemuseli dotaci vracet)!

ááá, takže když je něco moc levné, tak to nechceme? ? A pro jistotu si vybereme, koho do výběrového řízení přihlásíme... ? ? ?

Tak o průběhu výběrového řízení představu mám, ovšem jak jistě chápeš, nehodlám se k tomu tématu více vyjadřovat. Potřeboval jsem vědět přibližnou cenu Solarisu, resp. zda to není o tolik dražší než Citelis, že se vůbec nemá cenu se angažovat. A ještě bych dodal, že je mi nakonec celkem jedno, co se vybere, jen se domnívám, že městský Citelis není na linky typu Neratovice- Praha nebo Neratovice- Mělník zcela vhodný. Ovšem pokud by nám Karosa nabídla Citelis dvoudveřový ( s kapacitou min. 40 míst k sezení), nemám s tím problém. Podobně ještě obešleme Mercedes (Citaro regionální verzi má) a Volvo (V 7700 ji má rovněž) a pak nechť se ve spravedlivé soutěži rozhodne! A pokud bys věděl ještě o něčem, co jsem ve svých úvahách zapomněl, sem s tím- podmínkou je jedině nízkopodlažnost a alespoň 40 míst k sezení. A podotýkám, že SORy jsou ze hry- jsou moc levné ?

Vidím, že jako slavný ekonom nemáš ani minimální představu o tom, jak takové výběrové řízení probíhá. A dejž nám Bůh co nejméně takových schotouschů, kteří budou manipulovat výběrové řízení, protože "oni si přejí Solaris". Nestačí, že nám to dělají pohlaváři ČD?

nezda sa mi, ze toto je nalepenie noveho celneho skla na stary trolejbus
http://www.imhd.sk/ba/?w=372f2833232930ef392b342f26ea&u=f5f1f1edf5f0f0f2&no=0&id=27302aeef3f021f3f6f2f634 ?

...ale v niektorých podnikoch si to tak radi označujú... ?

TrM nie je ziadne Tr po rekonstrukcii. TrM je jednoducho typ vozidla, oznacenie TrM musi mat uz z vyroby. Ked na staru Tr nalepim nove celne sklo s priestorom na displej, tak sa z nej TrM nestane.

Re #5351 Polio: 123 ich ma, ale 122, 121, 120, 119, 118, 117, 116, 115 a 114 ich nemaju. Okrem toho - necitas poriadne. Nepovedal som, ze VSETKY presovske TrM maju stary typ sedaciek. Povedal som, ze okrem Presova sa nikde inde TrM so starym typom sedaciek nevyskytuju.

V tom roku uz asi stare sedacky neboli ani u vyrobcu ?

ved 123-ka ma calunene sedacky ci nie?

ee TrM s pôvodnými sedadlami už sú aj v BA (aj keď to sú len tie po GO).

Ja som tiez padal na zadok, ked som videl tie sedadla. Presov ma zase jednu jedinecnost - jedine mesto, ktore pri kupe novych TrM za boha nechce calunene sedacky Vogelsitze, cim sa stava jedinym mestom, kde maju TrM so starymi kozenkovymi sedadlami, ale pri rekonstrukcii skoro dvadsatrocneho vozidla si don sedadla Vogelsitze nainstaluje

Z výroby má. Ale skoro všade si to odpájajú...

Ani jeden z novych busov NEMA blokovany rozjazd s otvorenymi dverami, pokial si dobre vsimam. Ale napriklad v Prahe sa Citybus moze rozbehnut az po uplnom zatvoreni dveri...

P.S. Diki za foto 78-ky ? Inak vzor potahov sedadiel je a la Brno...

aj na ŽSR sa do niektorých staníc vrážajú veľké peniaze. Prejdi si napr. južný ťah. Alebo choď do Brezna. A potom choď do Košíc na prvé nástupište... ?

Presovska stanica potrebuje vyrovnat sklon, zabezpecovacie zariadenie a perony. Lacne to FAKT nebude, ale malo sa to urobit uz davno. Ak urobia peronizaciu normalnym sposobom (nie a la Kysak), malo by nastat zrusenie tretej a siestej kolaje od stanicnej budovy a ich nahrada peronmi, do ktorych by ustilo schodiste z novopredlzeneho podchodu. Ked sa pozriem na to, akym velkolepym stylom zrekonstruovali mnohe zapadnute stanicky na Ceskych drahach, tak si myslim, ze aj Slovaci by kvoli Presovu mohli vytiahnut z bugilara dajaku tu bankovku. Ale obavam sa, ze to skonci tak, ako zatial velmi vela veci na SK - vela reci, slubov, kecov, a finalny produkt na smiech.

No myslim si ze principielne by sa peron do spadu postavit dal, ale keby sa uz do rekonstrukcie vrazili tolke prachy, tak nech uz je to poriadne. Myslim, ze je na to aj nejaka stavebna norma ktora hovori, ze stavba vseobecne musi stat vodorovne. Navyse, aby si chapal, stanica je uz v terajsej podobe navrhnuta tak, ze to jedine akoze nastupiste co tam teraz je, bude presne tak ako je teraz, sluzit ako nastupiste c 1. Odstrani sa zabradlie a schody do kolajiska a kolaj sa smerovo aj vyskovo prisposobi hrane nastupista. Plus sa este postavi nastupiste c. 2 a 3. Teda do kolajiska este treba vtrepat dve ostrovne nastupistia. Iba jedno nestaci, lebo tri nastupne hrany su na presov malo.

Este ma napadla jedna vec. Asi pred desiatimi rokmi som z JPP zdroja zaregistroval cosi o "uspornom dorieseni peronozacie". Systemom a-la Kralovany. Teda ze to prve nastupiste sa necha tak ako je,bez akychkolvek uprav aj prvymi asi piatimi kolajami a kdesi okolo siedmej kolaje sa postavi jedno ostrovne nastupiste , ktore bude spojene podchodom..... Dufam len, ze zdroj JPP ostane hodny svojej povesti a ze taku zhovadilost nikoho nenapadne naozaj realizovat.

Ja som nepovedal, ze nebude. Bol by som velmi rad, keby bola, ale okrem toho, ze sa to dostalo do planov infrastruktury EU / co uz povazujem za velky uspech / sa o tom nikde inde nehovori. Tusim je este o tom zmienka v uzemnom plane, ale taka ista zmienka je aj o trolejbusoch na svaby, priemyselnom parku, prelozke trate...... A ked vidim , ze v KE trva rekonstrukcia nastupista c 1 uz hadam 5 rokov, lebo to viazne na peniazoch, tak niekolko stonasobne drahsia rekonstrukcia v PO sa mi v tejto dobe nevidi prilis realna. Ale kto vie, mozno pridu nejake peniaze z EU a dockame sa prekvapenia. Bodaj by.

keď pominiem to, že stanica by veľmi v spáde stáť nemala z iných dôvodov, tak by ma zaujímalo, prečo je pre peronizáciu nevyhnutne nutné vyrovnať spád koľajiska? Do spádu sa peróny stavať nedajú?