matis
Reply on: Jur@j #24787:
Tak 707 ešte poslúži na náhradné diely ostatným 25Tr, ale skôr by ma zaujímalo ktorý bude šiesty kus. Ak počítame so 116-118, 122, tak logicky by som zobral aj 702 ktorá už je v štádiu rozoberania dosť dlho, a Boh vie čo sa tam ešte nájsť dá. Otázkou ale je, čo bude posledný kus ? Možnosť je 121, ktorá by mala byť ešte stále pojazdná takže zošrotovať to je asi kus blud. Som sám zvedavý, možno to bude aj nejaká z prvých 24TR, alebo dokonca naša "historická" 78. Nechajme sa prekvapiť !
Matej M
Čo sa týka Prešova, tak to riešenie považujem za veľmi nešťastný a nenavrátny krok.
V našich končinách už by bol najvyšší čas osprostiť sa od sociálnej funkcie VHD a nepokrývať územie rovnomerne pre čo najvyrovnanejšiu ponuku, lebo potom vznikajú také asymetrické modelovania dopravy, že o tých pár sociálnych spojov nikto nestojí a hlavný prúd sa na VHD vyserie.
V prípade nočnej dopravy by som to napríklad riešil:
- dvojlinkovým variantom (sídliská - centrum; bez 17. 11.) v noci pred pracovným dňom, od druhej do štvrtej MHD kompletne vypnúť;
- štvorlinkovým variantom (oproti starému trojlinkovému by sa ponuka pre niektoré významné (!) lokality zdvojnásobila, jedno vozidlo navyše, ale omnoho efektívnejšie) v noci pred nepracovným dňom, od cca tretej do cca piatej len dvojlinkový variant.
Týmto by sme síce málo vyťaženým lokalitám (17.11., Solivar, Šebastová) zrušili MHD po väčšinu týždňa ale v konečnom dôsledku podporíme silné prúdy, vozidlá budú rovnomerne vyťažené, v neposlednom rade budú premávať v ľahko zapamätateěných intervaloch.
Nočná doprava reformu potrebovala ale nie takú, ktorá bude pre každého ale vlastne pre nikoho. Hneď vedľa je taxík za pár šupiek, každá mestská časť nepotrebuje úžasný 75´ interval bez ohľadu na svoju veľkosť.