Discussion Forum › General Discussion

Ďakujem za vysvetlenie.

Určite v pravidelnom intervale neboli, keďže uprostred noci bola pracovná prestávka. Cieľom tejto zmeny bolo dosiahnutie úspory - ubratie jedného vozidla. To sa im podarilo, aj za cenu toho, že tie linky sú poriadne vymetáky a cestovný poriadok vyzerá ako noty na bubon.

L50 sa preto tak motá, lebo mesto je tak postavné. Za tie prachy si to inak ani neviem predstaviť.



Čo sa týka Prešova, tak to riešenie považujem za veľmi nešťastný a nenavrátny krok.


V našich končinách už by bol najvyšší čas osprostiť sa od sociálnej funkcie VHD a nepokrývať územie rovnomerne pre čo najvyrovnanejšiu ponuku, lebo potom vznikajú také asymetrické modelovania dopravy, že o tých pár sociálnych spojov nikto nestojí a hlavný prúd sa na VHD vyserie.


V prípade nočnej dopravy by som to napríklad riešil:
- dvojlinkovým variantom (sídliská - centrum; bez 17. 11.) v noci pred pracovným dňom, od druhej do štvrtej MHD kompletne vypnúť;
- štvorlinkovým variantom (oproti starému trojlinkovému by sa ponuka pre niektoré významné (!) lokality zdvojnásobila, jedno vozidlo navyše, ale omnoho efektívnejšie) v noci pred nepracovným dňom, od cca tretej do cca piatej len dvojlinkový variant.

Týmto by sme síce málo vyťaženým lokalitám (17.11., Solivar, Šebastová) zrušili MHD po väčšinu týždňa ale v konečnom dôsledku podporíme silné prúdy, vozidlá budú rovnomerne vyťažené, v neposlednom rade budú premávať v ľahko zapamätateěných intervaloch.

Nočná doprava reformu potrebovala ale nie takú, ktorá bude pre každého ale vlastne pre nikoho. Hneď vedľa je taxík za pár šupiek, každá mestská časť nepotrebuje úžasný 75´ interval bez ohľadu na svoju veľkosť.

Aký dôvod majú zmeny nočných liniek? Boli pekne prehľadné, v pravidelnom intervale, rovnaké trasy... a teraz...
Pripomína mi to žilinskú nočnú 50, ktorá sa tak divne motá po celom meste.

Čo sa týka klimatizácií, musím súhlasiť s rexinom. Tá klíma, keď sa chce, ide tak, že v trolejbuse je normálne zima. Ako keď som raz v Nižnej Šebastovej nastupoval do 736 tuším, a vonku bolo možno cez 30°C a v trolejbuse bolo perfektne chladno, netrúfnem si ale povedať koľko stupňov tam bolo.
Avšak sa nájdu šoféri, ktorí púšťajú klímu slabšie.
A taktiež sa nájde aj trolejbus, v ktorom klíma nejde, napr. 733, včera teplý vzduch z nej fúkal.

Ako bude vyzerať premávka cez prázdniny? Klasický stredný stĺpec, alebo niečo extra? Všade ticho a prázdniny sú tu o dva dni.

Práve mi prišla z DP odpoveď, že sa plnia klimatizácie v trolejbusoch, preto sa stretávame vonku s 25 Tr. Minulý týždeň sa plnili autobusy.

Jednak v korone je otázne, či sa môže používať klíma. Ale tu sa musím zastať DPMP. Napr. oproti DPMK, tu v SORkách ta klimatizácia väčšinou aj funguje.

Každopádne v horúcich dňoch je vzadu v 25Tr horúco aj z motorovej sekcie.

Ono to hlavne súvisí s tým, že v 30/31 Tr sú odomknuté okná z neznámych dôvodov, a aj preto je klíma neúčinná. Ďalšou vecou je to, že ľudia a ani vodiči teraz nevedia ako to s tou klímou počas korony je (bolo). Napríklad v Žiline bolo používanie klimatizácie prísne zakázané a povolili ju až pred dvomi týždňami. Neviem o tom, že by u nás nejaký príkaz na to bol, ale v poslednej dobe vo všeobecnosti viac klíma funguje v autobusoch, než v trolejbusoch.

Ono ani 31Tr, nie je žiadna výhra, keďže máloktorému ide klíma a ak aj ide, je tak slabá, že nič necítiť a cestujúci aj tak otvárajú vetráky. To sa nedá s klímou v Solarisoch ani porovnať. Neviem, kde je chyba.

Ja som si myslel, že je to kvôli snahe udržiavať ich prevádzkyschopné. Ale keďže jazdili aj cez víkend, začínam mať o tom pochybnosti.

Je dôvod, prečo sa v týchto teplotách pri prazdninovom režime vypravuju 25Tr?

Možno používa vypatlátor.

Napríklad v roku 2013 by sa výprava dala stiahnúť o dve vozidlá (povinné prestávky zabezpečené). Samozrejme, po čase došlo k inflácii vozidiel (L21, L32, L4/8/38, midi, L22, ..., celkovo ca. 7 vozidiel), no to bolo z dôvodu kongescií, a tak som veľmi skeptický voči takémuto kroku.

Ahojte, dovolím si trošku spomenúť niektoré veci, ktoré pribudli alebo sa zmenili v poslednej dobe na webe, resp. v našej sekcii:

- vpravo hore nájdete tlačidlo Najbližšia zastávka, ak máte vo vašom prehliadači povolenú GPS polohu, viete si sledovať odchody spojov podľa CP zo zastávok z vášho okolia.
- došlo k úpravám zobrazovania fotiek v galériach na celom webe, najnovšie fotky nájdete na začiatku, najstaršie na konci.
- pripravujem sekciu História po vzore BA, KE a ZA, zatiaľ nie je zverejnená, verím, že sa mi to podarí v najbližších mesiacoch vypustiť do sveta.
- bol prinavrátený Historický kalendár, nájdete ho vpravo dole v sekcii I MHD, pracujem na tom, aby bol čoskoro doplnený a aktualizovaný, nech je to živšie a zaujímavejšie.
- začiatkom jari pribudol v sekcii Cestovné lístky aj zoznam automatov na CL, ktorý je priebežne aktualizovaný, taktiež pribudli v sekcii Informácie postupy pri strate alebo náleze vecí v MHD a postup pri sťažovaní alebo pochvale na MHD.
- po vzore BA som sa v prešovskej sekcii pokúsil zaviesť Fotorébus, milo ma prekvapil váš záujem, takže dávam na známosť, že každý prvý štvrtok v mesiaci sa v sekcii fotoupdaty objaví ďalší fotorébus, momentálne ich mám nachystané až po jar ďalšieho roku, tak verím, že sa z toho stane tradícia a bude záujem aj naďalej.
- v posledných mesiacoch sa vo fotoupdatoch objavuje väčšie množstvo fotiek z dopravných stavieb a rekonštrukcií, preto ma zaujíma aj názor používateľov, či je to podľa vás zaujímavé a prínosné alebo je z vašej strany dopyt po čisto vozidlových updatoch.
- v katalógoch vozidiel boli spravené úpravy pri jednotlivých vozidlách, pôvodne boli farebne odlíšené prevádzkované, odstavené a vyradené vozidlá (zelená, žltá, sivá). Po novom je farebné odlišovanie iné: sivá = vyradené vozidlo, zelená = dnes v premávke, žltá = prevádzkované vozidlo, no dnes nejazdí, svetlo červená = odstavené vozidlo, ktoré dlhšie nezasiahlo do premávky (momentálne 24 Tr, sú ok, len ich netreba do výpravy) a tmavo červená = dlhodobo odstavené vozidlo kvôli poruche (B 941 a podobne).

Ak máme nejakú pripomienku, názor, prípadne chcete niečo vylepšiť alebo pochváliť (to by mi urobilo naozaj radosť ), budem rád, keď sa vyjadríte v diskusii, prípadne mi môžete poslať mail alebo kontaktovať na FB. Za spätnú väzbu vopred ďakujem.

Suhlasim s tymto, zdielam podobny nazor. Vzdy ked sa vyskytnem v Presove tak bojujem prave s tymi intervalmi, aj ja nosnych linkach su jednoducho slabe. Nikomu sa nechce nekonecne vyckavat na zastavkach, ked konecne pride vozidlo tak v meste mu akurat pred nosom zdrhne pripoj a treba cakat dalej. Takto sa to nabaluje, az kym je cestovny cas tak dlhy, ze aj cesta autom, a to v kolonach a s problemami pri zaparkovani je znacne rychlejsia. Takto ta MHD jednoducho nema sancu. Obzvlast napr. v mojom pripade je to tazke, kedze moje taziska su na dvoch roznych koncoch mesta a z dovodu absencie tangencialnych liniek je cesta cez mesto, este pri danych intervaloch, dlha a neatraktivna.
V suvislosti s rekonstrukciou Vranovskej bola prva myslienka, ktora mi napadla, ci by nebolo mozne zriadit vyhradeny pruh pre autobusy v smere od Kapusian do Presova (pri letisku, po zaciatok mesta). Je tam celkom siroka krajnica, tak keby sa chcelo mozno by sa tam podarilo ten pruh nakreslit (aj za cenu mierneho zuzenia ostatnych pruhov). Rano by to dost pomohlo, keby si autobus odstal len kolonu na Vranovskej a Bardejovskej, a nie este aj tu pred mestom.

Lenže na ten atraktívny interval treba peniaze a tie sa na to nenájdu. Chyba nastala pred viacerými rokmi, keď sa šetrilo - a šetrenie je najviac vidieť v číslach tam, kde sa zoškrtá najviac spojov, teda na nosných linkách. Výrazné oslabenie dopravy na najväčšie sídliská spôsobilo, že ľudia odišli zo systému MHD a veľká väčšina z týchto ľudí si obstarala auto a dopravuje sa individuálne (vidieť to na rozsahu kolón v meste). Takže mesto na jednej strane odmieta pustiť do MHD viac peňazí, ale na druhej strane hľadá príčiny neustáleho poklesu prepravených cestujúcich.
A to nechcem hovoriť o tom, že MHD stojí pre absenciu buspruhov v rovnakých kolónach, takže aj pri lepších intervaloch sa v podstate atraktivita zásadným spôsobom nezvýši. Títo ľudia sa do systému MHD tak skoro nevrátia, takže posilnenie intervalov pomôže aspoň udržať existujúcich platiacich cestujúcich.

"Dokážu tieto zmluvy s obcami (primerane) pokryť všetky náklady spojené s prevádzkou týchto liniek?"

Podľa mojich informácií, áno.