Discussion Forum › General Discussion

Pekný deň všetkým,

možno ste niektorí postrehli, že Ministerstvo školstva nedávno spustilo webový portál, na ktorom je možné overiť štatút študenta. Portál má za cieľ odstrániť potrebu predkladania papierových potvrdení o návšteve školy, napríklad pri preukazovaní statusu žiaka/študenta pri vybavovaní zľavy u jednotlivých dopravcov. Portál nájdete na tomto odkaze: https://potvrdeniaonavsteveskoly.sk

Kolegovia z Bratislavy informovali, že dopravcovia v rámci IDS BK sa chystajú túto novinku zaviesť do praxe najneskôr začiatkom školského roka 2020/2021. Článok nájdete tu: https://imhd.sk/ba/doc/sk/19033/Stat-spustil-internetovu-sluzbu-na-overovanie-statutu-studenta

Zaujímalo ma teda, či neplánuje aj Dopravný podnik mesta Prešov zaviesť túto novinku do praxe a uľahčiť tak vybavovanie čipových kariet, resp. predĺžovanie platnosti zľavy na karte. Z oddelenia Tarify a prepravnej kontroly som dostal zaujímavú odpoveď: "Pri tomto spôsobe overovania štatútu študenta je nutné zadať rodné číslo. Dopravca v zmysle zákona o ochrane osobných údajov nepracuje s rodnými číslami."

Zostal som teda v pomykove. Dopravcovia v IDS BK s rodnými číslami pracovať môžu a DPMP, a.s. nie? Nevie k tomu niekto povedať viac? Aký je váš názor na celú problematiku?

Už to vieme s istotou, bude to žilinský Citelis, dnes som dostal odpoveď z DP.

Poruche na strane poskytovateľa - mali problém s družicou.

nedal sa nahodiť na palubnom počítači turnus, tak sa ručne museli zadávať čísla liniek

Pred pár dňami ešte stále ukazovalo zlý čas.

Ťažko povedať, ešte v lete sa o dodanie, montáž a spojazdnenie staral zhotoviteľ stavby. K spojeniu displejov s dispečingom zo záhadných dôvodov nedošlo, malo sa to riešiť diaľkovo z Poľska. DPMP s tým nemohol nič urobiť, keďže stavba ešte nebola odovzdaná a tým pádom displeje nepatrili mestu, ani podniku. Ako je to v súčasnosti, neviem. Neviem ani to, či mesto už stavbu konečne prebralo alebo nie, ale viem, že komunikácia so zástupcami R&G je niekedy dosť náročná a zdĺhavá, čoho dôkazom sú vlastne aj tieto displeje.

Inak neviem nakoľko je to ešte aktuálne, ale aj niekoľko dní po zmene času ukazovali displeje o hodinu viac.

Ako to je s displejmi na stanici? O dodanie softvéru sa stará mesto alebo DP? Lebo už niekoľko mesiacov tam svietia iba hodinky.

Čo je veľmi dobré riešenie.

V tendri pre MHD Nitra to zase spravili tak, že objednávateľ maximálny vek ponechal na 16 rokoch, ale kandidáti mohli získať extra body v súťaži, ak zagaranovali nižší maximálny vek.

Najhoršia je smrť zo zľaknutia.

Ok, vďaka. Vidím rozdiel v tom, že to je len podmienka zmluvy a nie priamo výsledok udelenia licencie, ale koniec koncov je hlavný výsledok pre cestujúceho.

https://www.dpmp.sk/_uploads/files/e4a5167c23.pdf

Napríklad Humenné si pri súťaži nového dopravcu pre MHD dalo podmienku, že vozidlá na linkách MHD nesmú byť staršie ako 12 rokov:
https://imhd.sk/transport/diskusna-tema/12/Vseobecna-diskusia?dfpi=5059#5059

Samozrejme, že to možné je - v zmluve, resp. v rámci súťaže.

(Ale dá sa byť iba prísnejší ako legislatíva, zvolniť sa to nedá.)

Plošné nariadenie existuje už dnes. Od 1.1.2010 nadobudla platnosť úprava, že je možné pri udelení dopravnej licencie uložiť dopravcovi povinnosť "vykonávať dopravu určeným druhom autobusu, ktorý nemôže byť starší ako 16 rokov" (§7, odst. 3 a 168/1996 Z.z.), čo sa napríklad uplatňuje vo väčšine PAL (a vďaka čomu sa za posledné desaťročie nainvestovalo viac do obnovy).

Neviem, či je u nás možné donútiť dopravcu ísť nad rámec tohoto ustanovenia, ale vzhľadom na štandardy niektorých európskych IDS s maximom 8 rokov sa dajú zohnať aj relatívne mladé ojazdené vozidlá - naše limity budú plniť stále, aj keby sa trochu znížili.

Problém s neodbornými zásahmi poslancov (exekutívy) nájdeme predsa všade - na všetkých úrovniach, vo všetkých krajinách, otázkou je, ako veľmi. Nemyslím si, že ich možné (!) pripomienky by malo byť definitívnym (ultimátnym) návodom ako postupovať z pozície napr. DPMP.

Pri nákupe 381-383, tuším, niektorí "argumentovali", že Prešov si nezaslúži ojazdenky. Absolútne si nepamätám presne, ktorí. Ak by sa to dalo zistiť, pozrel by som sa na to pragmaticky - odsledoval si, či dotyční sedia v MsZ alebo už robia niečo (pre spoločnosť) užitočnejšie.
Takže aj na tomto príklade vidíme, že možná miera extrémov je veľká.


Minimálne v prípade trolejbusov pochybujem, žeby maximálka mohla byť 12 rokov. Ale je to len môj skromný názor.

12 rokov je naozaj prísny limit. Taká SAD-ka má tuším zmluvu s krajom, kde sa píše o max 16 ročných strojov. To môže byť reálnejší limit.

Nemyslím, žeby nebol schopný. Skôr by som povedal, že podnik vzhľadom k mestu sa bráni nákupu jazdeniek, teoreticky by to mohlo dopadnúť tak, že poslancom by boli nakoniec dobré aj jazdenky a nákup nových vozov by neschválili už vôbec. Poslanci by mohli povedať "Načo nám nové vozy, keď môžeme za ich cenu kúpiť schopné, jazdené ...". A je len otázkou času, kedy začne plošne platiť nariadenie, že vozidlá staršie ako (povedzme) 12 rokov nemôžu byť vypravované v pravidelnej verejnej doprave. Myslím, že potom začne katastrofa. Len tak pre zaujímavosť, k dnešnému dňu všetky vozy do evidenčného čísla 363, vrátane 381 - 383, čo mi odhadom vychádza na 25 autobusov komplet v prevádzke a u trolejbusov by to mali na mále všetky do 705, čiže ostalo by 30 prevádzkyschopných trolejbusov. Ale to je len odhad, nepočítajme do detailu. Highway to hell ...

Buďme realisti, asi v DP nie je nikto, kto by vedel zabezpečiť nákup jazdeniek zo západu bez sprostredkovateľa. V DPB sa to podarilo len kvôli osobnej zainteresovanosti členov dočasného predstavenstva