Discussion Forum › General Discussion

a za čo chcú zdražovať? za tých menej spojov na nosných linkách?! nič by som nepovedal keby linky, ktoré prepravujú to jadro pasažierov ostali v pôvodnom rozsahu a iba by sa zdražovalo, ale nezachovať najpodstatnejšie linky v pôvodnom rozsahu a zdražovať tak to je na hlavu postavené ?

http://korzar.sme.sk/c/5914402/presovska-radnica-chce-prehodnocovat-zlavy-v-doprave.html

Tak toto je krajne nepravdepodobné. VÚC nie je ochotná dotovať ani regionálnu dopravu v podaní DPMP, ktorú by mala. Vnútromestská doprava je plne v kompetencii obcí, nie VÚC.

NEOFICIÁLNA INFORMÁCIA: Údajne VÚC Prešov ma zafinancovať chýbajúcu čiastku ktorá DPMP chýba. Info berte s rezervou.

Tak tomu mam rozumiet tak, ze od 1.6. sa este znizia premie za spotrebu? Tak Dakujeme pekne, ak sa maju tie premie znizit, a nie zrusit, tak to bude mat za nasledok este vacsie setrenie a pomale jazdy ako doposial! Len tak dalej, to je urcite ta spravna cesta...

Tipujem to tak ku koncu tohto roka ...

Tak to nevim h

Caute nevie niekto kedy maju prist tie new busy presne hm

Typický šotopohľad bez minimálneho vnímania ekonomiky. Neexistuje dôvod voziť "nelukratívne" vlaky a už vôbec nie ZSSK Crachgo.

otca som sa pýtal a povedal, že mu je to jedno lebo on robí na osobnej doprave a mamy som sa nepýtal, keďže tá je z vičíňania KDHákov ešte viac znechutená ako foter. Tak teda kde sa mám pýtať, keď domov naši prídu a sú radi, že sú preč z práce?! ?

Spýtaj sa doma.

Sú tu z pohľadu realistu, ktorého to živí, dve zásadné pripomienky:
1) Ako je v článku spomínané, v dotyčných miestach bola nakládka skôr symbolická a vedenie Mn vlaku vysoko neracionálne.
2) Sú aj iní dopravcovia ako ZSSKC. Ak nakládku v Plaveckom Mikuláši (typu jeden vagón) nebude chcieť zobrať súkromník, je to jasný signál toho, že je to ekonomicky neefektívne. Aj ZSSKC sa už musí začať správať ekonomicky a nevykonávať "cargo-dobročinnosť".

Zbierali sa vôbec nejaké dáta, alebo sa iba tak od stola niekto rozhodol, že tieto linky robia najväčšie výkony, tak tam uberieme?!

Re #17468 Noris: bolo by fajn keby sa dalo dostať k dokumentom, že ako často sa tam nakladá a koľko. Ak sa tam nakladá aspoň 1x za týždeň, že z tej stanice zoberie Mn/Pn vlak (t.j. v nejakom cca pravidelnom týždennom cykle), potom prečo by sa nemohlo nakladať? Či je to v rámci revitalizácie spôsobené tým, že boli stiahnutí potrební pracovníci k nakládke či niečo iné je vo veci? Zaujímal by ma teda (")racionálny(") dôvod, že čo Cargo uvedie ako dôvod. Ak sa niekde nakladá tak, že pár vozňov za mesiac a max. 2-4 Mn s ani nie 6-8 vozňami, tak to je fakt o ničom aby behal "kocúr" pre takéto záťaže 1-2 vozňov.

Tak to sa vyhlasuje predpokladam z tradicnych dovodov. Ňet peňeži, ta coška poškrtajce žeby bulo. ☠

1. Lebo príkaz zhora - racionalizovať, a nie potom ale ihneď.
2. Lebo celý zoškrtaný CP bude aj tak platiť v tejto podobe len 30 dní, keďže od 1.7.2011 sa tradične kompletne mení CP a k 1.9.2011 zas.

a to z akého racionálneho dôvodu sa dá takéto niečo vyhlásiť? Resp. kedy sa to vyhlasuje?

Pri ruseni na slovensky sposob nic nezvycajne... Inak davam do pozornosti trocha OT, ale predsa ako sa potichu rusi nakladna zeleznicna doprava ?
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4011-Rok-zmien-2011-Zakaz-nakladky/

čiže obmedzenie L2, 5 a 38 by sa dali prehltnúť, no obmedzenie L1, 4 a 8 už bude veľké sústo na prehltnutie. Tie zmeny sú definitívne, či sa ešte dá vydupať racionálnejšia podoba?! Keď už, teda niesú "money", tak prečo sa nezačal robiť prieskum, ktorý by odhalil slabo vyťažené spoje a linky a tam by sa uberalo? ? to máš ako keby sa v BA povedalo, že niesú peniaze a škrtalo by sa na najplnších a nosných linkách a tam kde by sa hodilo poškrtať/racionalizovať, tak by sa nič nespravilo a zostali by v praxi aj tzv. politické linky+zmeny liniek.

L38 spája ulice Obrancov mieru a 17. novembra a tam sídliace školy, zariadenia a inštitúcie (najmä univerzitu s internátmi) s dvoma najväčšími sídliskami a stanicou. Takáto klientela je viac o občasných silných návaloch (napr. pri skončení vyučovacích hodín) ako o rovnomernom dopyte, ktorému viac vyhovuje hustejší interval. Z tohto hľadiska by sa teda 30min. interval možno s určitou horkosťou aj prehltnúť dal - napokon, za 25 rokov, čo táto linka existuje, mala striedavo obdobia, keď jazdila každých 20 minút a obdobia keď jazdila každých 30 minút.

Druhou funkciou L38 je alternatívne spojenie dvoch najväčších sídlisk so stanicou a navzájom, trasou vedúcou mimo centrum mesta, ktorá je silne zaťažená. Preto mnoho ľudí napríklad pri ceste zo Sídliska III na stanicu je ochotná napriek 5-6min. intervalu na L4+8 si počkať radšej na L38, pretože je väčšinou predpoklad, že pôjde menej plná. Dá sa povedať, že L38 vlastne odbremeňuje L4+8, ktoré by bez nej zrejme mali vážne kapacitné problémy.

A toto vidím ako najväčšie riziko. Obmedzením L38 si väčšina ľudí poradí, ale dôsledkom bude príliv cestujúcich do L4 a 8. A keď si uvedomíme, že tieto sa nielenže pri tejto súvislosti neposilnia, ale naopak, ešte samotné obmedzia, vážny problém je za dverami.

Ako som už napísal, verím tomu, že v júni a následne cez prázdniny sa ešte problémy neprejavia (vzhľadom na školácky útlm). Ale z toho, čo nastane v septembri a najmä v októbri mám celkom obavy.