Discussion Forum › General Discussion

to je práve jedna vec, ktorá ma na t-busoch zaujíma. Vraj sa neoplatí ich ťahať po rannej špičke do vozovní a ak, tak iba v takej miere aby interval na ktorý nabehnú počas sedla postačoval na poobednú špičku. V BA to tak je, ako vidím tak aj v KE. V Prešove si CP pre šk.r. nepamätám ale asi je to rozdiel 1 spoj na hodinu. Jediná t-bus linka, ktorá má sedlo je L1 cez prázdniny. V ČR, konkrétne v Brne trolejbusy jazdia ako a-busy, teda po rannej špičke, sťahovania do vozovní a potom na poobednú špičku náklus. Takisto to je aj Žiline a Banskej Bystrici, ale viac to vidno na CP v Žiline. Čo je ekonomicky výhodnejšie? T-busy po rannej špičke sťahovať a na poobednú vyťahovať, alebo stiahnúť ale tak aby vystačili na poobednú špičku, alebo jazdiť od rannej špičky do konca poobednej bez zmien?

V stredu (21.7.2010) opustila areál DP za účelom GO Škoda 14TrM #121.

Ak myslis zriedenie spickovych intervalov trolejbusov na Sirpe, tak ciastocne ano, aj pokles poctu pracujucich na Sirpe tomu napomohol. Ale hlavne slo o to, ze v polovici 90. rokov kvoli drahej spickovej elektrine sa DPMP snazil o pokial mozno rovnomerny interval trolejbusov po cely den, pricom ranne spickove potreby pokryvali autobusy. To znamena, ze spoj na Sirpo skutocne v spicke isiel dajme tomu 8x za hodinu, akurat ze len jedine z toho bol dratolez, ostatne boli dieselbusy. V sedle zas spoj jazdil len raz za hodinu a bol to dratolez, dieselbus sa tam v sedle neobjavil.

To zriedenie intervalov má nejaký súvis s počtom pracujúcich, ktorí jazdili na Širpo?

ja sa chcem opytat:
-na premavku na sidlisko svaby a delnu.
-aky interval mala 4,8 v historii a kolko bolo na nu bolo vypravovanych trolejbusov a kolko je dnes?
-na premavku do dedin, ci premavali aj do inych a ci bol niekedy hustejsi interval ako je dnes
-a na linku co premavala centrum-salgovik-teriakovce

(prepacte gramaticke chyby, mam len anglicku klavesnicu)

"V sobotu, nedeľu sa do Širpa trolejbusmi nepremávalo nikdy (!), až na jediný záznam z roku 1982, čo doteraz váham, či je preklep vo vtedajších záznamoch DP alebo nejaký seriózny pokus, ktorý nevyšiel."

Este niekedy na prelome 80. a 90. rokov, teraz narychlo neviem, ci este pred revoluciou, alebo uz kratko po nej, bol rekonstruovany most cez zeleznicnu trat na Sarisskych Lukach, pricom na niekolko dni az tyzdnov bol celkovo uzavrety. Vtedy bola linka 1 odklonena na Sirpo (vsetky spoje), pricom linky 13, 21 a nahradna autobusova doprava za linku 1 (nepamatam si jej oznacenie, bud 1A alebo sa od centra mesta odpajali uz na zastavke Velka Posta a do svojich cielov premavali cez Pod Taborom a MK2. Takze vtedy kratucko bolo mozne vidiet cez vikend trolejbus na Sirpe, aj som sa s nim vtedy bol odviezt, len som este nemal fotoaparat

Tak na toto nepotrebujem ani svoje poznámky doma. L38 je prakticky stabilná linka od svojho začiatku až doteraz. Vznikla v roku 1986 ako alternatívne spojenie dvoch najväčších sídlisk trasou mimo centrum mesta, konkrétne na trase Sídlisko III - Obrancov mieru - Žel. stanica - L. Novomeského.

V roku 1988 sa pre výstavbu staničnej budovy, tak ako ostatné bus linky presmerovala cez Dostojevského a Východnú ul., v roku 1989 sa zas mierne zmenila jej trasa na Sekčove, kde bola z L. Novomeského odklonená na Karpatskú, o rok neskôr predĺžená na Sibírsku.

Po strolejovaní Sekčova sa z nej v roku 1992 stala trolejbusová linka a trasa sa mierne upravila, rešpektujúc možnosti trolejového vedenia: Sídlisko III - Obrancov mieru - ČIERNY MOST - Plzenská - Východná - Sibírska. V tejto trase ostala aj po roku 1993, keď sa väčšina liniek vrátila k železničnej stanici (L38 sa vrátiť nemohla, trolejové odbočenie v smere Škultétyho - stanica a späť nebolo vybudované).

V roku 2000 sa riešila nedávno spomínaná racionalizácia autobusovej dopravy, kedy sa L30 (Sídlisko III - Budovateľská) a 34 (Štúrova - Pod Šalgovíkom) zlúčili do jednej L34 (Sídlisko III - Budovateľská - Pod Šalgovíkom) a celkom sa zrušila L31 (Sídlisko III - Obr. mieru - Žel. stanica - Delňa). Zrušením L31 sa stratilo spojenie žel. stanice s Obrancov mieru, ktoré cestujúci preferovali pred ťažkopádnym prístupom k L38 na Východnej ul. Riešením bolo presmerovanie L38 cez žel. stanicu, čo však vyžadovalo investíciu do výstavby trolejovej spojky Škultétyho - stanica. Financií nebolo nazvyš, a tak sa zmena robila na dvakrát - v roku 2000 sa trasa L38 prehodila cez stanicu v smere na Sekčov (v smere na Sídlisko III naďalej jazdila cez Východnú a Čierny most) a v roku 2001 sa cez stanicu presmerovala aj v smere na Sídlisko III.

Vladimír, a ešte nám povedz niečo aj z histórie L38, ktorú si ja pred rokom 1993 pamätám ako autobusovú linku.

Čo si ja pamätám, odjakživa to v SN riešili len zachádzkou ľubotickej bus linky - predtým L13, dnes L20. Zaujímavé je, že je len návoz tam a odvoz žiaden.

A tam sa v so/ne nikdy nepracovalo?

Trolejbusová doprava do Širpa bola dokončená a sprevádzkovaná v roku 1972. Od začiatku tam premávala L7, ktorá však mala viac vetiev.

Skúšobná premávka do Širpa sa začala s L7 na trase Širpo - Solivar. Po zavedení pravidelnej premávky sa zaviedla nová vetva, ktorá premávala len v čase špičky zo Širpa na Obrancov mieru. Zaujímavé bolo, že premávala inak ráno a inak poobede - v hlavnom záťažovom smere ponúkla vždy najrýchlejšie spojenie Obrancov mieru. Ráno premávala okruhom Širpo - Hlavná - Škultétyho - 17. novembra - Obrancov mieru - Trojica - Širpo, popoludní jazdila na trase Širpo - Trojica - Obrancov mieru - 17. novembra - Hlavná - Širpo.

Koncom roka 1975 už nechýbali priame trolejbusové spoje L7 na trasách Širpo - ZVL a Širpo - Budovateľská. V rokoch 1977 - 1981, počas dlhodobej výluky na Bardejovskej ul. (trolejbusy nejazdili do Širpa ani do Šebastovej) sa L7 sa dočasne zmenila na autobusovú linku. Vetvy sa zredukovali len na Žel. stanicu, Budovateľskú a Obrancov mieru - v špičke sa nasadzovali 4 autobusy a interval medzi spojmi boli uvádzaný 15 min. Údaje z roku 1979 už podrobnejšie spresňujú, že 2 autobusy jazdili na vetve na stanicu, a po jednom autobuse boli obsluhované vetvy na Budovateľskú a Obrancov mieru. Interval medzi spojmi sa už ale uvádza 12 min.

Z dôvodu zrušenia trolejbusovej otočky pred stanicou pre výstavbu novej staničnej budovy v roku 1983 zanikla aj vetva L7 medzi Širpom a Žel. stanicou. Ostali len trasy na Budovateľskú a Obrancov mieru s troma trolejbusmi.

V roku 1984 sa rozhodlo o rozdelení vetiev L7 na samostatné linky. L7 začala premávať na trase Širpo - Budovateľská a trolejbusy na trase Širpo - Obrancov mieru sa prečíslovali na novú L8. L7 premávala v špičke každých 60 min., L8 každých 20 min. V roku 1985 pribudla trolejbusová L17 na trase Sídlisko III - Trojica - Širpo s premávkou v špičke v 15min. intervale. V čase špičky tak do Širpa premávali trolejbusy 8x za hodinu!!! Na dokreslenie situácie je vhodné spomenúť, že postupným nákupom kĺbových trolejbusov sa tieto objavovali aj na L17.

Tento stav vydržal bez zmeny až do roku 1989, kedy začala dlhodobá výluka Obrancov mieru (do roku 1991). L8 bola odklonená do trasy Širpo - Žel. stanica. Na tejto trase ostala aj po skončení výluky, nie však nadlho, v roku 1992 bola zrušená. Pri otvorení trolejbusovej trate na Sekčov sa zastavila premávka trolejbusov aj na L17. Širpu tak ostala jediná trolejbusová linka - L7. Tá premávala v špičke každých 30 min., potom mala 30min. interval už len v popoludňajšej špičke (ráno prešla na 60 min.) až napokon v roku 2000 nabehla na celodenný interval 60 min.

Toľko teda "krátky" exkurz do histórie trolejbusovej dopravy v Širpe. Pozornejší si iste všimli, že sa nevenujem rozsahu dopravy v sedle. Vtedy totiž vždy (a to aj v časoch najväčšej slávy) jazdil do Širpa len jeden trolejbus v intervale 60 min. V sobotu, nedeľu sa do Širpa trolejbusmi nepremávalo nikdy (!), až na jediný záznam z roku 1982, čo doteraz váham, či je preklep vo vtedajších záznamoch DP alebo nejaký seriózny pokus, ktorý nevyšiel.

Chcem sa opýtať na premávku t-busov na Širpo. Tipujem, že v minulosti stavbu t-bus trate do danej lokality určite podporila väčšia frekvencia spojov ako je dnes a síce L7 v hodinovom intervale iba počas prac. dní a k nej nejaké doplnkové linky s pár spojmi za deň. Vie mi niekto povedať ako to bolo kedysi s frekvencoiu t-bus dopravy na Širpo?

Včera som sa na skok zastavil v Prešove, tak zopár postrehov

http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=456268.jpg&httpref=2484/183532 - toto ma asi potešilo najviac, ako fotografa

http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=456270.jpg&httpref=2484/183532

http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=456271.jpg&httpref=2484/183532 a toto mi zase pripomenulo časy nedávne, keď po Prešove ešte neboli rozlezené Citelisy a vozy im podobné

K novinkám môže ísť aj to, že Karosa B 941 #336 sa podrobuje od konca apríla GO v Mostarko Košice (bývalé dielne DP). T.č. sa nachádza v lakovni.

Neboj sa, všetky reklamy (CVR, busboardy, polepy) zaznamenávam (aj fotograficky) a údaje budú poskytnuté Vladimírovi na uverejnenie, len akosi na to nie je času.

Citelis 362 má po oboch stranách celobočnú reklamu na muzikál Mária Antoinetta. Zatiaľ to tuším nikto nespomenul, tak aby nechýbala do zoznamu. ?

Pravdepodobne v tomto týždni prišla 361-ka o svoju reklamu Kartágo Tours.

http://www.imhd.sk/po/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=7586

A co sa planuje robit s presovskymi TAMbusmi?