Discussion Forum › General Discussion

Ako skoro vzdy v debate nas dvoch, v mnohom s tebou suhlasim a niekde nesuhlasim. Kedze si napisal obsiahle prispevky, skusim to nejako rozstrukturovat.

1) prijmy miest - vlady sa rady zbavuju povinnosti nieco dotovat a presuvaju to na mesta, ale uz vobec neriesia, odkial ma na to mesto vziat. To je pravda. Lenze v tejto oblasti vobec nie som odbornik, tak neviem, ako z toho von.

2) vysokoskolske a zamestnanecke centra (BA, ZA, ZV+BB, KE+PO). Tieto mesta skutocne poskytuju cezpolnym servis, ktory cezpolnymi nie je plateny (myslim na urovni prelievania penazi cez stat). Lenze, tu by malo podla mna platit, ze velky zamestnavatel, pripadne vysoka skola budu nahlasovat cezpolnych zamestnancov/studentov, na ktore potom mesto dostane dotaciu taku, ako dnes dostava na obyvatela so stalym pobytom. Pripadne polovicnu, pricom druha polovica pojde tej obci, kde ma trvaly pobyt.

3) dotacie pre studentov a dochodcov - podla mna jednoznacne ponechat. Ja viem, ze tieto skupiny si nekupia lacnejsi rohlik alebo minutu hovoru alebo kilowatthodinu energie, tak preco by si mali kupovat lacnejsie listky. Jediny argument, ktory proti tebe v tomto mam, je dost vagny a znie: Jeden gros si poziciavam, jeden vraciam a z jedneho zijem.

3a) Studentom by tuto zlavu mal vykryvat celkom iste stat, lebo oni su povinni cestovat do skoly a zaroven nemaju inu moznost, ako cestovat autobusom. Este aj prudko pravicove Spojene staty, kde MHD ma len par osvietenych miest, dotuju a platia z verejneho rozpoctu school-bus, aby sa deti mohli dostat do skoly. A u nas....

3b) Dochodcom by som zlavy ponechal, ale striktne s platnostou LEN MIMO SPICKY. V tom absolutny suhlas.

4) spriemerovanie ceny pre zlavnene a nezlavnene skupiny cestujucich ti nenalaka do MHD ziadnych dospelych (zarobkovo cinnych) ludi. Je omylom mysliet si, ze dospeli zacnu MHD cestovat, ked sa o 5 korun zlacni. Nezacnu, ak budu nuteni celit realite takej MHD, kde to jazdi preplnene, nepohodlne, nespolahlivo a s trestom za prestup. Cize by som radsej videl cestu "user-friendliness", ako cestu zlacnovania. Koniec koncov, zlacnit sa da len raz, ale metody, ako urobit dopravu viac user friendly, sa daju rozvijat stale a stale. Tu je priestor aj pre to, co pises ty, teda napr. zriadenie predaja listkov cez net, vytvorenie IDS a podobne, to vsetko povazujem za user friendliness.

5) to, ze sa stat vykaslal na dotovanie MHD, je dopravny omyl storocia. Mal zachovat dotacnu politiku, ovsem mal zaroven stanovit podmienky, za akych sa tato dotacia dopravnym podnikom poskytne, cize isty "manual kvality" alebo "pravidla user friendliness", ktore musi dopravca dodrziavat, inak pride o dotaciu. Pretoze napriklad dotovat taku BBDS, ktora vymysli tisic a jeden sposob, ako odpudit cestujucich, nema ziadny zmysel. (Scasti to plati aj pre DPB, naco dotovat par sotousom ich sotohracky v mierke 1:1?) Predtym dostavali dotaciu vsetci, kvalitni i nekvalitni, teraz ju stratili vsetci, kvalitni i nekvalitni.

6) kazdorocne dvihanie cien - je do istej miery v poriadku, pretoze vsetky komodity kazdorocne zdrazuju, vratane vstupov do MHD. Napr. je bezpodmienecne NUTNE zvysit mzdy vodicov, lebo ked nie, tak jednak vodici odidu soferovat kamiony do zahranicia a jednak - ako chceme vynutit od vodicov kvalitnu pracu, ak ich kvalitne nezaplatime? Ty to vidis z druhej strany - najprv kvalita, potom placa - ale v reale to funguje z tej mojej strany: Preco by som sa namahal s kvalitou, ked za to prd dostanem.

Inak to je velmi zaujimava debata, ak by si mal chut pokracovat obsirnejsie, ozvi sa mi na icq jedna sedem dva osem sest styri osem jedna sest, aby sme nezatazovali forum. (ak si to forum nevyziada ? )