Discussion Forum › General Discussion

Viac ako dvojčlánkové vozidlá som už videl a som taktiež oboznámený s tým, ako by sa takéto vozidlo vytáčalo napr. pri Bosákovom dome z Levočskej na Hlavnú ? . Proste autobusy na koľajové vozidlá kapacitne nemajú. To "dal som to tam schválne a čakal som, kto sa chytí" poznám z mnohých iných diskusií.

Ano.

Wow. Nevedel som, že existuje vzor správnych odpovedí!? Prosím pošlite mi ho na môj mail. Ja vám následne pošlem fotky viac ako dvojčlánkových vozidiel. Alebo viete čo, nechajme to tak.
Ps: Ten ligh-rail som tam dal schválne, len som čakal, kedy a kto sa ho chytí.
Kelaparafín má osobne vzťah ku všetkým vozidlám, či už na gumách alebo nie, ale načo by Prešov investoval do ďalšej formy elektrickej trakcie +koľajnice, keď už jeden dráhový systém má, ktorý je udržiavaný a obnovovaný?

S tým Mostom je to trocha, ale zato zásadne inak. Najprv bola električka na rozchode 1000 mm. Potom trolejbus, ktorý bol ale od úplného začiatku plánovaný ako dočasné riešenie do vybudovania električkovej rýchlodráhy a nakoniec tá rýchlodráha s rozchodom 1435 mm.

Počúvajte, Kefalín, a čo si predstavujete pod takým slovkom "light rail"? Autobus? Električkám sa autobusy SAMOZREJME kapacitne nevyrovnajú ani dnes. Správna odpoveď na X-ZIBIT-ovu otázku je jedine tá, že Prešov dnes ani v najbližších desaťročiach vyššiu kapacitu, než tú, ktorú dokážu ponúknuť gumokolesové vozidlá, nepotrebuje a nedokáže využiť.

Ak sa ide schváliť/osvedčiť cestné vozidlo a nie dráhové, na koho pleciach sú náklady? Stačí, že je dané vozidlo schválené/osvedčené v krajinách ES/EÚ?

Hej, viem ze v Liberci su 1000/1435 ale myslel som ze 1000 je historia a ze take tam uz nejazdia...trat do Jablonca som neskumal... ?

Vsetky ceske tramvaje maju rozchod 1435... az na trat Liberec-Jablonec nad Nisou, ktora ma rozchod 1000 mm. V Liberci samotnom je dualny rozchod 1435 i 1000 mm, trat ma tri kolajnice.

Predpokladám, že sprvoti len otázka priorít a následne už nedostatok financií. Časom sa to celkom nechalo tak a všetci si zvykli na daný stav. Oficiálne potvrdené to ale nemám.

Sú známe "oficiálne" dôvody, v dôsledku ktorých sa preložka nerealizovala?

Po tom, čo som sa včera previezol celú trasu N3 a pozoroval počty cestujúcich, dospel som na základe praktického poznatku k názoru, že zmena trasovania nočných liniek bola opodstatnená. Pre väčšinu cestujúcich je to prínos, poškodená bola menšina. V.

Zaujimave su take male odchylky rozchodov; napr v Lipsku je to 1458, v Drazdanoch 1450 a v Rostocku 1440mm

Ok sorry

No nič.zle si to ...Ver mi,električky v Hradci nikdy nejazdili.Úvahy o zriadení to áno,ale realizácia zatiaľ nie.

Možno som zle prečítal,ale prečítaj si 2 odstavec na konci http://www.spvd.cz/?p=cz/hradeckralove/hradeckralove.html&m=cz/hradeckralove/menu_hradeckralove.html

To si mylis s Ustim nad Labem, tam boli najprv elektricky a potom po ich zruseni trolejbusy. To iste Teplice.

Naopak, v Moste+Litvinove boli najprv trolejbusy a az potom elektricky. Takisto Vysoke Tatry, kde bol tiez najprv trolejbus (pred tymi 100 rokmi, 1908) a az potom elektricky. Aj ked tatranska elektricka je skor vlak, ako elektricka.

Jan Vartas: Ak by sa bola preložka tej trate realizovala, tak by som nebol proti. Lenže mňa sa žiaľ nerealizovala a tak sú dodnes ponúkané kapacity MHD v tejto oblasti nezmyselne rozdelené do dvoch zastávok v dvoch paralelných uliciach nejakých smiešnych 150 metrov od seba. A tak ak sa tento problém nepodarilo vyriešiť v dennej prevádzke, neviem prečo by sme ho mali vyrábať ešte aj v prevádzke nočnej.

Električka v Hradci Králové nikdy nejazdila. ?

Je to dlhoročný klasický školský spoj Šidlovec - Sídlisko III - Mukačevská - Sabinovská, ktorý v rámci racionalizácie časom prepojili s L39. Takže ako šidlovecké deti na "trojke" vystupujú, priebežne pristupujú bežní cestujúci L39.