Discussion Forum › General Discussion

Zdravím všetkých, no myslím, že pohodlnosť, komfort a usporiadanie sedadiel citelisov a solarisov sa vôbec nedá porovnať napr. s TAMBUSOM alebo IKARUSOM 435. Samozrejme nehovorím, že je najdokonalejšie, no podobnými maličkosťami najmä v zadnej časti vozidla trpí aj SOR BN 18.

Aj ja chcem RTO-cku a soferovat si ju budem sam. ?

P.S., pete, nechaj ho byt chlapca...kupime mu RTOcku so soferom a nech sa vozi...ked mu je nove nedobre...:D

Ja som sa uz viezol z Fintic do M.S. a to este cez zaplavovu obchadzku cez Kapusany

Na vlak je traťový cestovný lístok, 33 km, týždenný obojsmerný 320,-, mesačný obojsmerný 1184,-, štvrťročný obojsmerný 3520,-.

Nie, nemám! Odkedy pán SZKV, ex-Dromológ, ex-Ex-Radio OK, napísal príspevok #10046, pokladám za svoje plné občianske právo titulovať ho tak isto.

Vie mi niekto poradit najlacnejsi sposob kazdodenneho cestovania PO-KE-PO (vinimajuc chodzu a stopovanie :)). Mam na mysli "elektricenky" ci uz na busy alebo vlaky. Vobec sa v tom nevyznam.
Dakujem. ?

Rado sa stalo. 248 a 249 su B 732 20.

Nemáš dojem že si to svojim vyjadrovaním poriadne prehnal ! Kroť sa !

Sam konstatujes, ze na nase mikrovzdialenosti nepohodlnost nevynikne. Tak v com je problem? Sak v Presove sa z Fintic do M.Sarisa okrem soferov a teba este aj tak nikto neviezol...
Pises, ze konstrukcia je 20-rocna. A v com je tak radikalne horzia od konstrukcie napr. Solarisu? Sak oba maju volant vpredu, motor vzadu a prevodovku pod sedadlami. Ako inak by si to vyriesil? To maju kazdych 5 rokov vyvijat novy model, aby potesili sotousov a zdvihali si svoje naklady a ceny vozidiel?

Dandyzat:
Vďaka za informácie o Karosách B 731. Nevedel by si doplniť aj typ ku Karosám B 732 #248 a 249 ? Ide o 732.00 alebo o 732.20 ? Ja si myslím, že je to typ B 732.20.

Kdo je to "my"? My, šotouši? Nebo my, žebravá svoloč?

Tak jsem se konečně dostal k plnohodnotnému netu, tak můžu reagovat trochu obšírněji. Je jsné, že co člověk to názor na kvalitu vozidla a nedá se Citelisu upřít, že vypadá dobře- na to si Frantíci odjkživa potrpěli. Ale je taky pravda, že na současném trhu je solo Citelis jediné vozidlo, kde si část cestujících na dost míst prostě nesedne- minimálně 8 sedadel vzadu je důchodcům nedostupných- to je vymoženost, kterou se nemůže pochlubit ani ten otřesný SOR BN12...
Další problém je, že při vašich prešovských mikrovzdálnostech, kdy většina cest je kratších než 15 minut, nepohodlnost Agory/Citelisu nevynikne- tak krátko nakonec člověk v pohodě přečká bez újmy ve stoje. Ale zkus nějakou dobu alespoň 1x denně jet v kloubové Agoře v celé trase linky 21 a třeba se ti to líbit přestane. Já bohužel mám tu čest s kloubovou Agorou téměř denně a to minimálně v délce jízdy 38 minut (a často i déle- takových 65 minut v té kráse je skutečně luxus jak v dostavníku) - tak dlouho to totiž trvá od metra Želivského linkou 139 k nám domů...
Taky si nestěžuju na DPmP- chápu, žepři výběrových řízeních rozhoduje spousta jiných věcí, než je kvalita vozu pro cestujícícho a protože nízkopodlažnost hýbe světem, beru tojako nutné zlo. Jen bch rád podotkl, že v dnešní době se jedná o bezkonkurenčně nejstarší konstrukci na trhu- Renault PR 312 vyjel poprvé v roce 1987 a od vaší nejstarší Agory s lišil jen schodíkem u všech dveří. A to už plně opomíjím fakt, že zmíněná Agora letos ve zdraví oslaví 10. narozeniny, což vztáhnuto k předcházejícím Karosám B731/2 odpovídá roku 1992. Opravdu jste tenkrát Karosy tak oslavovali?!
A na závěr si neodpustím jednu poznámku- když to trochu přeženu, celé mi to připomíná situaci kolem tramvají T3 SUCS v 80. letech: konstrukce jsou to stejně staré (nejstarší T3 tehdy bylo kolem 20 let, stejně jako dnes prototypu Renaultu PR312), u obou vozů docházelo během doby k regresivním inovacím (v nejstarších T3 s koženkovými sedadly se cestovalo mnohem lépe než na pozdějším laminátu, analogicky Agory do roku výroby 2001 měly dostupná všechna sedadla i pro méně pohyblivé cestujícící) a v obou případech se to veřejně dost oslavovalo (stará čísla bolševického časopisu Praha, kde se soudruzi rozplývali, jak obrovské série krásných nových T3 pro naší matičku zařídili, mám ještě doma ve sklepě). Tak jen doufám, že za 15 let (životnost Citelisu) z těch vozů nebudete stejně nešťastní, jako jsme my dnes z našich "zánovních" T3.

No v príépade" kruháku" sa jedna určite len o provizórium.Náklady na definitívne vybudovanie okružnej úrovňovej križovatky by v tomto úseku,rozhodne presiahli cca 27 mil. Sk a o realizácií nad úrovňového križovania,no tak ozaj opatrne,lebo priority sú kdesi inde.Sú to obrovské finančné objemy a prvoradá je Žilina.

Na domyslanie su tu ini, za to plateni... ?

Shak spetna vezba ne? A mash to aj domyslene ?

Re: #10406 Karol2: Nu, to ma tiez kustik zarazilo. Hagyari hovori o mimourovnovej krizovatke, zatial co Karabinos o kruhaku. Hagyariho som pochopil tak, ze druha etapa NK (od haly po ZVL) by sa zacala prave vybudovanim mimourovnovej krizovatky pri ZVL, cim sa vyriesi problematicka krizovatka pri ZVL a zaroven pripravi ukoncenie NK. Kruhak ale vyzera byt rychlejsie a lacnejsie riesenie...

No,skuočne zaujímavé ! Náklady na okružnú križovatku pri ZVL sú znakom toho,že vybudovaná bude tzv. dočasná.Jednoducho vyjadrené z dielcov podobným reťazi a výplnený štrkopieskom medzipriestor.No aspoň niečo.

Ta ja za to bojujem, a ty to skritizuj!

Zlú dopravnú situáciu v Prešove radnica začala riešiť

http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=7.2.2007/22849P

Nu, Hagyari znie ovela lepise ako Karabinos, aj ked Karabinos asi realistickejsie...
Zaujimave plany, ked sa ich podari co len cast zrealizovat za taky kratky cas, klobuk dole.
Trosku ma zaskocilo pustenie aut okolo Dukly na Hurbanistov, nebude tam problem, ze pred Duklou chyba zastavkova nika?