Nerozumiem celkom tomuto postoju. Ked je niekto, kto aplikaciu uz ma, je oblubena, fukncna, s tisickami pozuivatelov denne (8 000) - a to aj bez GPS, preco investovat cas a peniaze do inej?
Každopádne asi budem hovoriť za všetkých, keď poviem, že by bolo vhodné konečne obstarať reálne MIDIBUSY a nie tieto valníky zo Spišskej... Žijeme v 21. storočí a bolo by fajn, keby sme tomu prispôsobili aj kultúru a úroveň cestovania.
Čiže to bude znamenať koniec starým trolejbusom a Karosám radu 900 a poslednej B 741? Plánujú sa zachovať nejaké ako historické alebo do zálohy, či rovno šrot?
Skor autor toho clanku precital cislo 4 ako 9. Podla navrhu sa maju kupit 4 9m elektrobusy. Nove midibusy su potrebne kedze 371-374 nie su v najlepsom stave. Taktiez sa v minulosti uvazovalo nad rozsirovanim siete midibusov, takze dufam ze sa to v blizskej dobe aj uskutocni.
Planuje sa zakupit:
- autobusy – kĺbové – 18 m, 10 ks
- štandardné 12 m, 5 ks
- elektrobusy – midi – 9 m, 4 ks
&
parciálne trolejbusy (možnosť pohonu z batérií):
- kĺbové – 18 m dĺžka, 6 ks
- štandardné – 12 m dĺžka, 4 ks
Vyzera to na rozumne pocty vozov na nahradenie dodavok a starych klb. karos + parcialne trolejbusy. Tak zelam Dp vela stastia nech sa to tento krat podari.
Riso, si prilis ostry a jednostranny. Oznacit niekoho za amatera, ktore nepoznas a moze byt x-krat vacsi IT-ak ako ty (pricom ty znaly IT-ak si), nie je ferove. Pravda je trosku na oboch stranach a vidime pomaly crtajuce sa riesenia a to v podobe noveho pracovneho miesta. Za co vdaka vsetkym zucastnenym stranam.
Stale plati, co som napisal: "Taran funguje tak, ze po vybere mesta v MyBuse sa aplikacia pripaja na server daneho dopravneho podniku". A potvrdzuje to fakt, ze v changelogu MyBus aplikacie sa pravidelne objavuju vydania verzie len kvoli tomu, ze pre niektory dopravny podnik sa zmenila IP adresa servera (vid. zoznam nizsie). Ci ten server je v podniku alebo prenajaty (outsorcovany ak chces) v datacentre to neviem a ani som s istotou netvrdil, ale kazdy podnik ma svoj server (ci uz virtual iba alebo dedikovany tiez neviem), ziaden centralny Cloud Taranu. Ze na Cloude funguju moderne firmy je jasne, ale nie muzealne ako Taran a DPMP. Pre server DPMP navyse plati, ze je na Slovensku, nie v Polsku.
2.3.8
- IP address change for ZIM Słupsk
2.09
- new MKS Mielec server IPa
2.08
- Change name and server address for GAiT Gdańsk (old ZKM)
Posledny prispevok. Ano, venujme sa uz dalej doprave.
Dáta z DP sa zhromažďujú na serveri TARAN-u. MyBus sa pripája na Cloud vyhradený pre dáta z daných dopravných prevádzok pravdepodobne cez port na to vyhradený. Je jedno, či ten server je na Jarkovej v pivnici alebo v Burkina Faso. V DPMP žiaden server nie je. Ešte aj web majú ako outsourcing. Aj toto funguje ako "komplexné outsourcingové služby". Práveže je rozumné vo svete IT si dávať šiť riešenia IT na mieru. Éra drahých podnikových serverov a armády podnikových ajťákov, ktorí sa boria z bezpečnosťou skončila začiatkom milénia. Toľko z mojej strany k IT. A poďme k doprave ...
"Ďalšia podstatná vec je to, že dáta o polohe vozidiel a informácie sú vo vlastníctve firmy PZI TARAN, ktoré sa zhromažďujú na ich serveri a oni môžu rozhodovať ako a komu ich sprístupnia."
Toto je chyba riaditela dopravneho podniku, ze takuto do oci bijucu hlupost podpisal. Mal jednoznacne trvat na inych, na mieru podmienkach/klauzulach v zmluve. Ak sa informacnym technologiam nerozumie a doslova sa im brani, mal si nechat poradit predtym nez nieco take podpisuje. Taran si moze robit biznis aj nadalej - nech technologie dodava a DPMP nech mu za ne plati - to je v poriadku, ale grafikon a GPS polohy verejnej dopravy platenych z penazi obyvatelov nema co byt vlastnictvom sukromnej firmy, len preto ze ona si to tak praje.
A este ani by som netvrdil, ze data sa zhromazduju na ich serveri. Ten server je na slovensku a mozno aj priamo v priestoroch DPMP a ten zan zrejme aj zaplatil ak nie jednorazovo tak pravidelnymi pausalmi. Taran funguje tak, ze po vybere mesta v MyBuse sa aplikacia pripaja na server daneho dopravneho podniku.
Takže poporiadku: Dopravný podnik nedávno vytvoril pracovné miesto a zamestnal pracovníka - informatika, ktorý práve rieši externú dátovú komunikáciu. Nie je vôbec pravda, čo tu píšeš o nejakých províziách, naopak vedenie DP je plne naklonené otvoreným dátam. Ale k tomu trošku informatiky. Otvorené dáta nie sú na to, aby každý kto ma v zadku dieru a v nose dve si mohol cucať dáta a vymýšľať aplikácie. Open data je systém, ktorý umožňuje "tretím stranám" využívať dátový tok. Každý, kto poskytuje otvorené dáta v rámci vlastnej bezpečnosti by mal vedieť, čo sa s jeho dátami deje. Ďalším faktom je to, že, ak chceš vybudovať ozaj funkčný systém zdieľania dát a pritom nastaviť súdržnosť jednotlivých modulov, musíš zachovať systémovosť, zrozumiteľnejšie povedané, nemôžeš pustiť k dátam 10 firiem, jednu pre BČK, jednu pre tabule, jednu pre palubáky a pod. Ďalšia podstatná vec je to, že dáta o polohe vozidiel a informácie sú vo vlastníctve firmy PZI TARAN, ktoré sa zhromažďujú na ich serveri a oni môžu rozhodovať ako a komu ich sprístupnia. MyBus odstránil po skúšobnej verzii Prešov páve pre neautorizované cucanie dát, pričom sa aplikácia tvárila ako MyBus. O tom tu bolo písané ale skôr, skrátka boli tu porušené právne podmienky, pretože MyBus nie je Open Source softvér. Ak by sa táto nemilá udalosť nestala, MyBus alebo aj Ubian by dávno frčal na našich mobiloch. Takže zhrniem: Podnik sa snaží o systémové a komplexné riešenia a tie si vyžadujú odborný prístup a trochu času. Či aplikáciou bude MyBus alebo Ubian s plne funkčnou prešovskou sekciou, uvidíme. Či tabule budú Mielec, tak isto uvidíme. Dajme im čas a vyvarujme sa amatérskym tliachaním s poznaním problematiky á la Dr. Google.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
