Discussion Forum › General Discussion

A este k upravam.Trolejbusy Skoda Sanos boli od vyrobcu dodane bez kabynky vodica len zo zastenou. Koncom 80-tych rokov boli v dielnach DPMP doinstalovane kabynky vlastnej konstrukcie a to tym sposobom ze k povodnej zastene sa primontovali dvierka a pevna presklena cast ktora predelovala predne dvere na vodicovu polovycu a polovicu pre cestujucich po vzore novsich trolejbusov S 14 Tr a S 15 Tr. Obdobnym sposobom bola upravena kabynka na S 14 Tr ec 65.

Som trosku v pomikove z datumov sprevadzkovania Sanosov Ktore uvadza Vladimir v katalogu. Pokyal ja si pamatam do 1 aprila Sanosi v pravydelnej premavke neboli. Pokyal su tieto udaje z archyvu DPMP tak si to vyem vysvetlyt len tak ze pod pojmom sprevadzkovanie sa rozumie uvedenie vozidla do stavu ked uz je schopne premavky na linkach MHD. Co vlastne obnasa vybavenie vozidla oznacovacmi, napismi pre cestujucich, ev. cislami a pod.

"Trosku ma mrzi ze som tieto udaje nezverejnil skor, bo mohli uz byt v popise."

Už sú

Ale podme po poriadku. Prvykrat som sa bol pozriet na nove Sanosy zaciadkom marca 1986 vo vozovni Sar. luky potom co ma na ne upozornil pan F Bednar. Mali uz nastriekane ec no sedadla vodica boli este zabalene vo folii. Pri tej prilezitosti som sa od pana Bednara dozvedel ze premavat zacnu 1 aprila 1986. Nevedel som sa dockat toho dna a 1 aprila som sa siel na novom type povozit.Do novucickej 68-cky som nastupil na konecnej v Sirpe. Okolo vodica bol hlucik zaujemcov ktori sa ho vypitovali na podrobnosti ohladom vozidla a on im ochotne odpovedal a popisoval pristroje na palubnej doske. V Sirpe sa trolejbus naplnil cestujucimi a vyrazil do mesta. Cestov budilo vozidlo zasluzenu pozornost okoloiducich aj cestujucich cakajucich na ine spoje Trolejbus zasiel cez otocku na zastavku Trojica kde sa takmer vyprazdnil. Presiel som do vleku aby som si vychutnal jazdu v zadnej casti. Bol som prekvapeny mimoriadne tichim chodom trolejbusu a nebol som sam co som si to vsimol. Cestujuci o tom zivo debatovali./ V tomto ohlade ma neskor nove 15 Tr-ky velmi sklamali, boli hlucne az hroza/ Dorazili sme na konecnu Sidlisko lll. kde prave prestavkoval dalsi Sanos ec 66 na L 30. Vodici prehodili zopar slov a 68-cka pokracovala do Sirpa urobyt dalsi spoj L 17. Pockal som si este na 67-cku ktora jazdila tiez na L 30 a najblizsim autobusom som sa pobral do dom. Tolko z prveho dna premavky trolejbusov Skoda Sanos v Presove. Trosku ma mrzi ze som tieto udaje nezverejnil skor, bo mohli uz byt v popise.

Veľmi sa ospravedlňujem. Teraz ani neviem, prečo som tam napísal január. Nejako som to mal nesprávne zafixované. Podľa informácií zapísaných v katalógu boli vozy Sanos sprevádzkované až vo februári až marci.

Dobri vecer. Dnes som si precital popis k trolejbusom Skoda Sanos. Tento typ patri k mojim oblubenym, preto by som rad doplnil udaje o premavke a upravach tohto typu. Hned na uvod chcem poznamenat ze nevyem kedy presne prisli trolejbusy Skoda Sanos do Presova no pamatam si presne den zacatia premavky Sanosov v Presove a veru nebolo to v januari 1986.

No aspoň něco, ale stejně je škoda, že řešení s řídícími vozy není použitelné univerzálně: ucelené jednotky (např. 460 nebo 471) mají fixní kapacitu a nedají se operativně zmenšovat nebo zvětšovat (proto taky na ČD mnohde jezdí pod dráty 810) a klasické soupravy zase mají příliš zdlouhavý obrat v koncové stanici, což omezuje rentabilitu jejich nasazování. O konfiguraci elektrických systémů na Slovensku ani nemluvě- máte to ještě horší než my! Hlavně to vůbec nerespektuje přepravní vztahy- určitě bude poptávka po regionálním spojení Trenčín- Žilina, ovšem styk soustav u Púchova to komplikuje, totéž v relaci Moldava nad Bodvou- Košice (-Prešov), kde musí kvůli absenci drátů docházet k ukončování panťáků od Kysaku už v Hanisce, zatímco by část spojů klidně mohla pokračovat do Moldavy (nebo i dál) a opět by se ušetřily nějaké vozy (a vlakokilometry...).

Pls, ked tak Pitto vyzeraju dobre je u mna vzhladom aj vlastnostami.

Kedze SRG2000 sa uz nejaky ten rok nevyraba, tak urcite su tam palubaky z vyradenych vozov.

Re #8146 Pitcho: Vyzeraju dobre, ale mohli by byt cervene alebo zelene nie? A mozno ked vyrasties, tak zistis, ze pri palubakoch je vzhlad uplne irelevantny...

Všetky prešovské palubné počítače sa nakúpili v dvoch vlnách v rokoch 1997 a 1999. Nový voz predsa nie je dôvodom na kupovanie nového palubného počítača. Nové vozy získavali vždy palubák, ktorý sa uvoľnil po vyradení iného voza.

Ked sa povedalo, ze od r. 2006 sa budu davat SRG3100, a Citelisy prisli v oktobri, tak ako mozu mat SRG3100?

A na Citelisoch su teda SRG 2000? Ak ano, asi preto, ze boli nejake nazvys z vyradenych busov?

Pozrel som sa tam a ten SRG3100 fakt nevyzera zle... len dufam, ze ho nedaju do vodicovych dveri (ako do novych citelisov) ☠

Viem, že na clodenných linkách bol voz 66. V popise som ale nepovažoval za potrebné sa zmieniť o konkrétnom čísle.
Či vodiči z 66-tky presadli prechodne do 83-ky, neviem, ale v konečnom dôsledku to bola 114-tka, kto prvý Sanos vytlačil z premávky. Odstavený bol pravdepodobne už práve na základe toho, že bola nová TrM-ka na ceste.
Alebo sa mýlim?

Re #8141 E499.3056: Na strákach výrobcu R&G Mielec už palubné počítače SRG3000 dlhšiu dobu nie sú. Môžeš sa tam mrknúť (www.rg.com.pl) a vzhliadnuť jeho miernu inováciu - SRG3100.

az od 2006.

943 může řídit i 842 i 854, akorát jich je málo. Ale už se začíná výroba řídicích vozů 954 rekonstrukcí z Postw, myslím.

..."budu sa montovat az do novych vozov...". Budu, akoze sa uz montovali?

No sak tak dajak... mohlo by byt. Ale tie 3100-vky vyzeraju ako 3000-cky? Lebo SRG3000 som nasiel na stranke vyrobcu, no SRG3100 nie

A Citelisy su malo nove? ?

Ak by sa jednalo o RTO-Lux vo vlastníctve SAD Prešov tak mám jej fotku.