Vdaka, Vladimir. Nateraz nemam dalsie otazky, nejake moje postrehy a dojmy pridam este vecer ?
Co s atyka ludi, ktori by chceli mat prestupy zo vsadial vsade, mam pre vas jeden odkaz ? :
Ked som zil v Toronte, v Parizi, v Berline, vo Viedni, v Prahe, v Rime, ci v Mnichove, VZDY som musel prestupovat, aby som sa dostal, kam som chcel. Ja len tolko ?
Celoplošná zmena by sa hodila, ale skôr pôjde o veľa drobných zmien na všetkých linkách a nie nejakú radikálnu prestavbu systému. Tú podľa mňa nie je potrebné robiť.
Technický stav kĺbových vozidiel si vyžaduje urýchlenú výmenu. Niečo sa hasilo dovozom nejakých Karos z ČR, na plán sa však dostal aj nákup nových kĺbových vozidiel. To je zatiaľ všetko, čo k tomu viem povedať.
Ťažko komentovať ten mestský materiál, neaktuálne je tam už asi všetko
To s tym vychodom mal byt zart ? hlavne, co sa tyka Presova.
Pripravuje sa nejaka velka, celoplosna zmena v CP?
Zachytil som tu nejake zmienky o novych klbovych SORkach, mohol by som ta poprosit nieco aj k tomu?
V tom plane, co sem dal M, je pisane, ze sa pocita s prechodom z nafty na plyn. Kedze je ten plan viac menej neaktualny, chcem sa spytat, co z toho je este aktualne?
Som rad, ze nejaka pozitivna zmena po volbach nastala, i ked ja terajsiemu vedeniu mesta velmi nefandim, hlavne preto, ze stranicke tricka sa stali dolezitejsimi, ako odbornost. Ale to je vseobecny tred v nasej spolocnosti ?
Obávam sa, že na východ musíme v súčasnosti chodiť mestskú dopravu závidieť my ?
V Nitre to funguje rovnako ako všade inde na Slovensku. Mesto je objednávateľom dopravy. Určuje si rozsah dopravy (stanovuje ročný limit odjazdených km, pripomienkuje konkrétne návrhy zmien v CP), vydáva tarifu (výšku cestovného v MHD) a vzniknutú stratu z tejto objednanej prevádzky uhrádza dopravcovi.
Zahusťovanie dopravy je možné len vtedy, ak Mesto zvýši objednávku na ročný objem výkonov alebo to dopravca zavedie na vlastné riziko (čo je vzhľadom na stratovosť liniek MHD samozrejme preňho nezmysel).
Re #7179 keyboard: Pre objektívnosť treba povedať, že v ostatnom čase (najmä po posledných komunálnych voľbách) sa tento vzťah obracia dosť k lepšiemu. Konečne sa niekto pýta aj na to, čo by sa dalo zlepšiť a nie len, že kde by sa čo ešte dalo obmedziť, ako to donedávna bolo.
Osobne som veľmi rád, že sa časom vytvorilo prostredie, kedy väčšinu organizačných zmien navrhuje dopravca a objednávateľ mu ich aj schváli. Je v tom tak určitý poriadok a objektivita - podarilo sa zaviesť na linkách pravidelné intervaly... V minulosti tu boli aj časy, keď na ustanovenie odchodov v CP stačila verejná schôdza s občanmi a dopravca k tomu nemal čo hovoriť.
Re #7181 M: Väčšina z tohto už naozaj nie je aktuálna.
Re #7184 keyboard: Trolejbusová vozovňa mala byť v Ivanke pri Nitre. Dnes si myslím, že jedna vozovňa na mesto veľkosti Nitry úplne stačí. Navyše má veľmi výhodnú polohu.
Mal som skor na mysli, ci sa nema stavat aj nejaka pre autobusy, trebars niekde na chrenovej alebo smerom na Drazovce (pre Zobor, Chrenovu, Janikovce, Drazovce), kedze do priemyselneho parku bude musiet nepochybne prudit x krat vacsie mnozstvo spojov, kedze tam bude pracovat cca 10 000 pracovnikov.
MAD v Nitre je zabezpečovaná časťou závodu SAD v Nitre. Má cca 34 liniek a jednu vozovňu. Linkovanie MAD je pomerne stabilné, pričom umiestnené zastávky umožňujú dostupnosť do 300 m na celom území mesta. Návrh MAD nepredpokladá výrazné zmeny v lokalizácii jej trás a zariadení.
Toho času prebieha výberové konanie na dodávateľa výstavby plniacej stanice na zemný plyn. Výstavbu zabezpečuje Slovenský plynárenský priemysel. Zmenou palivovej základne sa zvýši podstatne kvalita životného prostredia znížením emisií do ovzdušia a prispeje sa aj k zníženiu nákladov na prevádzku.
V súčasnosti prebieha transformácia dopravného podniku, ako štátneho podniku, na akciovú spoločnosť a následne bude vykonaná privatizácia. Vytvorenie mestského dopravného podniku je možné vytvoriť s novým dopravcom, či už majetkovým odčlenením časti potrebnej pre výkon MAD alebo odkúpením časti akcií a tým vstupom do spoločnosti, ktorá bude zabezpečovať prepravné potreby obyvateľstva.
V autobusoch MAD je potrebné zaviesť integrovaný dopravný systém (palubné počítače), ktoré prispejú k zobjektivizovaniu prepravných potrieb a zníženiu priamych nákladov, možné zníženie cestovného, zavedenie čipových kariet, ktorými je možné uskutočňovať platby aj pre iných dopravcov a iné druhy dopravy.
V nasledujúcom období je potrebné pripravovať minimálne jednu polohu pre novú výstavbu vozovne MAD.
S výstavbou trolejbusového systému MHD v Nitre sa neuvažuje. S prípravnými prácami s výstavbou trolejbusovej dopravy sa začalo v roku 1987 a pokračovalo sa s nimi do roku 1990. Realizácia výstavby bola plánovaná na dve etapy.
1. etapa – Chrenová – Dolné Krškany - Klokočina
2. etapa – Zobor – Staré mesto.
Projekčné práce boli navrhované veľkoryso, s veľkými stavebnými a asanačnými úpravami:
- asanácia cca 30 rodinných domov na Novozámockej ulici,
- na križovatke Štúrova - Štefánikova bolo navrhnuté vybudovanie podchodov pod križovatkou,
- odvodnenie Novozámockej ulice.
Transformáciou mestského národného výboru na Mesto Nitra sa skončilo s prípravou, a to najmä z nezvládnuteľných požiadaviek finančných (aj pre výkup pozemkov) a stavebno-technických (jednoduché riešenia neboli priechodné).
Perspektívu v rozvoji trolejbusovej dopravy nevidíme z týchto dôvodov:
- v súčasnosti veľmi vysoké náklady na realizáciu,
- vyššie náklady na prevádzku.
- rozvoj MAD je možné realizovať zmenou palivovej základne z nafty na zemný plyn.
Z tych tabuliek mi vyplyva, ze mesto Nitra na nitriansku MHD, slusne povedane, kasle ? vie mi niekto povedat, preco je tomu tak? Uroven MHD je predsa do velkej miery istou formou reklamy a jeho urovne pre mesto. Aj to robi obraz mesta a prispieva k jeho marketingu. Je moznost, ze by sa to v blizkej dobe zmenilo?
Presne tak. Možno lepšie pochopíš, keď klikneš na : http://www.kamim.sk/doprava/mhd/dotacie.php (to je príčinou prečo nie sú v MAD Nitra akustické hlásiče, CP šité na mieru, nové nízkopodlažné busy, automaty na CL atď...)
Hej, presne tak som to myslel. Trebars, ked sem cez vikend, ked mame taketo krasne pocasie dovalia trebars vychodnari ? aby zavideli ?
Ale ne, teraz vazne. Cize ak tomu spravne chapem, mesto ako objednavatel si objedna len isty pocet kilometrov od SAD a keby SAD chce a ma moznost trebars zahustit intervaly, resp. zvysit pocet liniek, resp. najazdenych kilometrov, tak ma smolu, lebo mesto by mu to nezaplatilo(?)
1. nie príliš vysoký objem najazdených vozokilometrov. Posledné veľké obmedzovanie (o vyše švrť milióna vozokilometrov ročne) sa uskutočnilo v polovici roku 2005. Odvtedy sa výkony síce zvyšujú, ale len veľmi mierne.
2. systém väčšieho počtu liniek za účelom priamych prepojení jednotlivých mestských častí.
Keď si tieto dva faktory dáme dohromady, tak zistíme, že málo kilometrov sa delí medzi veľa liniek, čo sa následne "opticky" prejavuje v tom, že každá linka jazdí cez víkend v nanajvýš hodinovom intervale.
Príklad: Zo zastávky Gorazdova na Chrenovej by teoreticky mohla odchádzať cez víkend do mesta jedna linka v 12min. intervale. Premáva však odtiaľ 5 liniek v intervale 60 min. Následný interval je nezmenený, len konkrétna jedna vybraná linka jazdí riedko.
miso123