Číslovanie je robené na stav, kedy autobusy ešte do priemyselného parku prichádzali od zastávky PP1 a končili na zastávke PP5. Odvtedy sa vybudovalo veľké množstvo komunikácií a zastávok, ale základné označenie po ulici Dolné Hony ostalo a dá sa z neho jednoducho vyčítať, na ktorom mieste priemyselného parku sa človek nachádza.
Patresko
1. Je vobec realne aby elektricka dokazala prekonat stupanie od mikoviniho po bizetovu ,alebo by mala konecnu na mikoviniho a ostatne zastavky by zostali obsluhove autobusmi ?
2. Ako by bola trasovana elektricka od shell pod klokocinou po sturovu ,neviem si predstavit ze by sa holleho ulica dokazala nafuknut o dalsie dva pruhy ,braneckeho to iste len tam je bonus zeleznicny prejazd ,pokial by elektricka mala spolocny pruh s autami potom by tam stala v kolone tak isto ako autobus.
3. Keby zachovame rovnaky interval na klokocinu a chrenovu v spicke cca 5 min. a mimo nej cca 10. tak by tie elektricky jazdili poloprazdne tym padom by prislo k znizeniu intervalu a zhorseniu oproti povodnemu stavu.
Realnejsie riesenie (ktore povedzme si uprimne je stale nerealne) by bolo vybudovanie bus pruhov v strede ulic a zavedenie parcialnych trolejbusov na hlavnych tepnach (Klokocina - Chrenova ,Zobor - Krskany)
Obojsmerne na ulici Sturova od VBC po sturova x stefanikova (nadvazuje na planovany bus pruh na Holleho)
Jednosmerny pruhu od univerzitneho mosta po krizovatku sturova x stefanikova
Jednosmerny pruh od zastavky razcestie autobusova po sturova x stefanikova
A v neposlednom rade vystavba maleho juzneho obchvatu a presmerovanie cesty 1. triedy z centra Nitry.
Tymto riesenim dosiahneme ekologickejsiu variantu elektricky (Nove lokality kam by sa elektricka nepozrela - Zobor ,Krskany) a podobny vysledok v zrychleni mhd po meste za zlomok ceny.