Discussion Forum

Pozor na KT8 #500 na L9, ktoré jazdí na predný pantograf. Nie je to nikto iný ako srandista Shorty, dnes jazdiaci z voľna :->

DIGGI: V tom clanku v Korzari Dutko hovori, ze maju znalecke posudky, pricom tie sa pohybuju na urovni 1,5 miliona na 1 predany kus.

V článku sa píše, že trolejbusu pravdepodobne "vyskočili troleje". Vy máte nejaké skákajúce trolejové vedenie?

http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=25.11.2003/39964K

Skutočne to bol prezidentský nabiják, mám to z prvej ruky, od vodiča trolejbusu 1018, Števa, ktorý bol práve v službe a cca hodinku po všetkom mi písal sms v znení "........, 1018 má teraz na zadku nalepenú tabuľku s EČV P00018, .......".

Dopravák buď kľudný, ja som ho neviedel.
Sarko to máš odkiaľ, že jednu za 1,5 melóna. V Korzári o tom nepíšu nič, ale v New Time bolo, že za 15 ks majú chcú 9,5 melóna, čo je cca 650 000 na kus.

Poteším Ťa --> aj ja som ho videl

Re #1042 BM: Pŕŕŕŕŕŕ´...! Hádam do KONCA roku 2004, keď už! Alebo to fakt chcú stihnúť do januára?

Tebou menované prípady nie sú až také podstatné ako ekonomický ukazovateľ, zbytočné peážne trasovanie množstva liniek, zbytočné kilometre, zbytočná koncentrácia.

Ešte mrkni na príspevok #431

No esteze ta prestupna tarifa nie je oranzova.:-) Cece.:-)

Nemyslel som len moznost havarie v klucovej zastavke, ale napr. aj hromadenie sa vozidiel na zastavke v case spicky a nasledne ich uviaznutie v zapche.

Nemal by si byť taký pesimista. Na tú prestupnú tarifu budú potrebné dva tri, ale roky. DPMK si bude musieť veľmi skoro uvedomiť, že prestupná tarifa, to bude nielen pre cestujúcich krásne modré oči, ale aj na zabránenie už ohromujúcej palety špekulácií, ako cestovať zadarmo. Nepremyslený, čiastkový, lacný a neosvedčený systém nástupu s jednorazovým CL cez predné dvere sa musí čím skôr nahradiť. Budúcnosť je jasná, budúcnosť je prestupná tarifa. '-)

Dnes som si to na DPMK ovewroval a fakt doslo k preklepu zo strany DP. Cestovne poriadky na iMHD sa robia priamo zo zdrojov DPMK.

ADD: prestupna tarifa:> Po dnesnom rozhovore s Bc. S. Dutkom, riaditelom .... nebudeme vymenovavat. , doslo aj k jednemu zaveru v , ktorom my bolo povedane ze do roka 2004 ma DP prejst na system prestupnej tarify.

Nie , klucovou zastavkou nieje len Nam. oslob, ale aj NMMM, Zel. stanica , alebo palackeho. Nesmie sa vsetko tahat cez NO lebo jedna havaria by mohla ochromit celu dopravu v kosiciach

Si si istý, že to bol "šusterák"? Ja som totižto pár metrov od trolejbusu, približne v úrovni vodorovného značenia videl odstavené auto podobné starej Lade. Ale je možné, že to bol len jeden z účastníkov nehody. Prezidentov nabiják by som určite nebol prehliadol a isto nikde nablízku nebol (možno mal naponáhlo).

Inak tá zhoda je fak úžasná, 1018 0018, ešteže tých policajných áut nie je 1018.

2) Takže po poriadku. V CP sú spoje s odchodom R1 z VA USS o 6:13z, :23 a :38, t.j. podľa okrajového režimu doby obehu to je 18 minút na zastávku Plynárne, t.j. platné časy pre túto zastávku sú 6:31, :41 a :56.

Z uvedeného vyplýva, že chyba nastala tak zo strany DPMK, ako aj iMHD. V prípade DPMK je tu preklep (nie 6:21, ale 6:31). Na ostatných zastávkach (napr. SOU dopravné, Nám. osloboditeľov), je uvedený spoj označený správne. V prípade iMHD tu úplne chýba spoj s odchodom o 6:23 z VA USS, pričom pripočítavanie minút pre jednotlivé nasledujúce zastávky je podľa denného režimu (nie okrajového). Z tohto dôvodu sú podľa iMHD uvedené spoje napr. pre zastávku Plynárne o 6:33 a :58 nesprávne (správne 6:31 a :56). Nie je to dobré, pretože už na zastávke Nám. osloboditeľov je rozdiel oproti skutočnosti až 5 minút.

Zas prezidentsky vodic...:-(

Jasne, ked nie je prestupna tarifa, nebolo by vhodne zavadzat prestupy pre pouzivatelov jednorazovych CL. Ale na to, aby sa v KE prestupna tarifa zaviedla, je potrebna vymena mozno dvoch troch generacii obyvatelov.

Návrh linkového vedenia teoreticky kopíruje súčasný stav s neprestupnou tarifou a zabezpečením čo najmenšieho počtu prestupov. Niektoré linky sú len vzájomne presmerované na iné konečné zastávky tak, aby prejazdy medzi linkami/spojmi boli čo najekonomickejšie a zodpovedali aj jednotlivým nárokom danej mestskej časti.