zacinam mat pocit, ze elektricky by mali chodit vo vyhradenom, oplotenom, popripade aj zabetonovanom pase aby sa ti vydrbani vodici naucili davat prednost... ?
Bol som vo vnútri, na jednom mieste (vzadu), takže neviem či ten rozdiel v zábere bol, alebo motory takto spievali súčasne. Nabudúce si dám pozor na to, či sa pretáča iba jeden, alebo oba motory (pri súpravách je to už ťažšie).
ako vravim, daneho vodica sa nezastavam.... viem, kto tam bol... a 513ku som mal, s tym sa dost zle jazdi, trha s vozom, lebo tam si to nabera ako chce... to iste brzda... bud je slaba, alebo zaberie prudko... a mozno mal plochu od smyku na kolese, a snazil sa ju takto vybrusit... robi sa to bezne, nie vsak zas do nepricetna... ?
A to si pozoroval zvonku alebo si počul keĎ si sedel dnu? Lebo aj keď sa pretača iba jedna os na podvozku tka to robi hluk, no ale chcle by som vidieť toho majstra ktoremu by sa nepretočili kolesa.... na tych našich KT sa pretačaju aj bez listov.
Tu bol príklad na rozdiel v odpore/povrch - koleso. Rozdiel medzi letnou a zimnou pneumatikou na zľadovatenej ceste je hádam najznámejší, preto som ho použil ako príklad. Tu je paralela viac ako zrejmá, neviem čo sa ti na tom prirovnaní nepáčilo (samozrejme, že rozdiel v pohone, akcelerácii (plynulosť vs. prevody) tu je).
Re #32491 3001: Áno, to viem, motory majú rôzny záber, ale až tak extrémne rozdiely to hádam nie sú. V tomto prípade boli motory maximálne vytočené na najvyšších obrátkach a voz šiel možno 10 km/h. No veď 513-tka nemala poslednú jazdu, som zvedavý, či takto jazdí stále, alebo nie.
RDZ 50
2: 617, 605, 612, ???
3: 405, 380, 397, ???, ???, ???
4: ???, 616, 337, 412, ???, ???
6: 513, 600, 361, 410, ???, 415, 536
7: 362, 614, 509, 408, 538, 535, 388
9: ???, 534, 529, 521, ???, 500, ???, 390, 602
Z: 608, ???
R: 620, 624, 402, 531, 501, 378, ???
? ?