Discussion Forum › General Discussion

je zaujimave ako media vlastnene pentov a spol. rady podporia "tych nasich" a hned sa vytvaraju krizove manazmenty. DPMK asi nikdy za svoju historiu nebolo v zisku, tak co robia z beznych operativnych vydavkov firmy a ich omeskania take halo? Vacsina firiem na SK je vo velmi podobnej situacii, kde si medzi sebou dlhuju a nikto z toho nerobi halo - lebo to nie je vztah fyzicka osoba - obchod, ze si nieco kupis a hned platis, ale obchodny vztah a tam platia celkom ine pravidla, lehoty a dohody. Dam este lepsie - pravicove a smeracke firmy dlhuju sta miliony Socialnke a Zdravotnym a nikde o tom nikto v sme, korzare ci trende nepise. Lebo to su "ich firmy" a o tych len v dobrom.

Držia, vyfasoval som voz po dvojmesačnom odstavení, stál vonku, nabitý na 93%, tak neviem či ho nenabíjali, alebo sa v tej zime tak vybil. Služba zabijácka, nejaké 20tky, krátky čas v medzidieli, vďaka ktorému sa nabíja na rýchlej, len neviem či ho nabilo do plna, poobede som bral iný voz, keďže som hlásil nejaké drobnosti.

dobre píšeš, ale stále píšeš o krízovom manažérovi v jednotnom čísle. Keby tam dali jedného, ok, potom máš úplnú pravdu, ale podnik má dlhodobé problémy aj v odborných veciach, ktoré treba urýchlene riešiť. Vidím preto ako chybu, že tam dali troch nedopravákov, domnievam sa že by bolo lepšie nasadiť krízového manažéra s dopravákom. Lebo popri ekonomickej záchrane, o je samozrejme prvoradá vec, treba riešiť aj kopec odborných problémov a to si nie som istý, či to títo páni zvládnu.

Tak čo, ako držia tie baterky?

Dobrý deň, trochu ste to prehnali a mínuská lietali, aj keď bez vysvetlenia. Skúsim Vám tu jedno vysvetlenie nechať, hoci nič nie je vždy celkom presné: rola krízového manažéra sa obsadzuje skúsenými manažérmi na prechodný čas krízového obdobia. Viac ako skúsenosti z odvetvia sú v tej chvíli nutné hospodársko-ekonomické skúsenosti, než vedomosti, koľko voltov je v troleji. To podnik nezachráni a na odborné veci je tam ešte stále X ďalších ľudí, ktorí poradia. Obsadzuje sa tam človek, ktorý by mal vedieť vyhodnotiť súčasné smerovanie, identifikovať a zrušiť alebo inak vyriešiť neefektívne veci, zastabilizovať financie, nastaviť procesy atď., proste vytiahnuť firmu z akútnej z krízy aspoň na stabilnú nulu a potom firmu odovzdať štandardnému vedeniu. Krízový manažment môže rovnako dobre robiť človek, ktorý predtým riadil Rybu. Naopak, nemôže ho robiť dopravák, ktorý síce robil napríklad nejakú ekonomiku energetiky dopravy, ale na riadenie (nehovoriac o záchrane) podniku rozhľadom ani skúsenosťami nedosiahol. V tom ste tie prirovnania netrafili, pretože efektívne ekonomicky prečítať a zastabilizovať firmu práveže JE rovnaký "odbor" medzi predchádzajúcim a novým. Nevyhnutné súvislosti z odvetvia sa samozrejme naučiť treba, ale na to sú tam ďalší kľúčoví ľudia, ktorí sú v nich doma a s ktorými sa ten manažér radí. Pekné Vianoce.

Všetkým diskutérom prajem krásne prezitie Vianočných sviatkov

štartovanie všetkých autobusov 2 hodiny pred nástupom 365 dni v roku či treba či ne takisto

Výdavky za udržiavanie trolejbusovej siete pod napätím by mohol tiež dakto spočítať

Ad deponovacia kapacita: teraz sa v hale nabíja 15 vozov, plus mínus zvyknú byť odstavené dva-tri tak aby sa z haly dalo vyjsť, čiže klbákov určite menej. Baterkové haraburdy sa nemusia nabíjať len v hale, niekde sa dá nájsť fotka z ČSAD, kde ich nabíjajú vonku, to sa však likvidátorom TD nehodilo samozrejme. Ad kapacita: napíšem koncom týždňa, čí mi vydržali. Trolejusy nemusia byť v hale, tam väčšinou stáli vozy na ktorých sa niečo robilo, ešte bolo zvykom, že trhanárske vozy stáli dnu, 4 kusy.

A nemáte takto náhodou väčšinu tých baterkobusov z eurofondov, drúčik?

Zda sa mi, ze autobusy mali byt po zruseni garazi VSA presunute na Bardejovsku.

Zrušenie VŠA bez náhrady pochopiteľne chýba. Malo/má mesto v pláne inú plochu?

jednoducho predat kym sa este da vyhodne polovicu tych blbych baterkobusov ktore sa totalne zbytocne nakupili, len zaberaju zbytocne miesta v depe a garazi -to boli totalne vyhodene eura do vzduchu, nove vedenie dpmk by to malo spravit ako prve zbavit sa ich minimalne polovicu dat prec,nechat ich len zopar na okrajove linky kde nie je potrebna vacsia kapacita- a za usetrene resp ziskane prachy z predaja + nejake eurofondy navyse nakupit dlhe parcialne trolejbusy v pocte aspon 10-15 ks ,aby boli nimi pokryte nosne linky na ktorych kedysi premavali

Problém je ten, že keď večer-v noci prídu busy z mesta tak všetko parkuje pod trolejmi, niet kde stáť.... Už keď prišli nové Sorky v noci sa rieši kde parkovať autobusy aby sa to všetko pomestilo. V prvom rade ak budeme rátať s TD, treba vyriešiť, kde dáme busy z Hornádskej, aby sme vôbec mohli prevádzkovať zázemie pre TD v garáži.

Neviem ako je tam teraz plno, ale trolejbusov je prinajlepšom 7 a aj z nich už nemusí byť všetko použiteľné. Koľko je deponovacia kapacita haly keď vezmeme kĺbové vozidlá? Odhadujem 12-15? Opravte ma... Na imhd je odtiaľ málo fotiek, ale prazsketramvaje pomôžu http://prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2015112401 Dobre vidím, že na niektoré miesta sa vojdú 4 vozidlá vedľa seba? Alebo na vonkajšej stope v tvare U sa vojde aj 7 za sebou? Tým som chcel iba povedať, že tá hala sa mi nevidí taká malá. A musia byť všetky baterkáče a všetky trolejbusy v hale? A ako sa majú baterky baterkáčov? Ešte umožňujú normálne jazdiť linky?

Tak, keď si môžme dovoliť Solarisy nahrádzať na 12ke SORkami..

Čo sa týka takej haly TD, keby sa tam aj teraz vrátili trolejbusy, tak kde by boli elektrobusy?

Aj CAF!

Parciálne trolejbusy (aka trolejbusy s baterkami) robí už kde - kto...