Discussion Forum › General Discussion

1) Pod názvom "Činnosti ostatních organizací sdružujících osoby za účelem prosazování společných zájmů j. n. " si mám predstaviť akože lobing??? Či to len ja zle chápem?... Pretože žiaden iný predmet podnikania tam uvedený nemajú
2) Načo bolo DPMK 57 rovnakých kníh? Keďže jedna kniha stojí 240 Kč teda asi 10 eur... Či ich niekomu budú rozdávať?

tak asi kvôli tým 570€ sú trolejbusy drahé a neefektívne

Je to TB siet a to doslova. To ze ma len 2 linky nic neznamena v tomto smere. Ano na efektivitu trolejbusov by trebalo siet poriadne rozsirit ale aj tak, je to realna siet.

Ako je to s nadbehom pri zastavkach na znamenie? Castokrat sa stane, ze ked bus nezastavi na zastavke na dalsej ma nadbeh. Jeden priklad: L25 ma za sebou 3 zastavky na ktorych malo kedy zastavuje Peres vodojem, peressku a polov razcestie. Ked idem L52 zo sace, castokrat sa mi stane, ze aj napriek 4 minutam na prestup, nestihnem na razcesti bus. Staci ze 52ka ma standardne meskanie a 25ka ide kus skor.

Inak, pochvala 5230 ktory minule pockal na ludi, co prestupovali. ?

Pre náš DP tak akurát. ?

Inak to už sa pripravuje rozlúčková knižka, alebo prečo má DP potrebu objednať si "publikáciu o trolejbusoch" za 570 evri od "občianskeho združenia", ktoré vzniklo mesiac predtým?
http://www.dpmk.sk/dpmk/zmluvy?partner=trolej
http://rejstrik-firem.kurzy.cz/22741038/pro-trolejbusy-o-s/statisticky-urad/
Vie niekto viac?

Inak by vobec nebolo zle keby niekto dotiahol do KE nejaky nizkopodlazak, zapojil ho na draty a behal s nim nacierno po sieti ? ? ?

Behom nadchádzajúcich "dňov mobility " sa ponúka VÝBORNÁ PRÍLEŽITOSŤ k prezentácii výhod td, jej popularizácii, a širšej informovanosti verejnosti. NEPREMÁRNITE TO ! Je to velká šanca. Zapojte autority a všetky médiá!

Nesúhlasím s názorom, že "pokial sa nebude rozvíjať td, tak radšej zrušiť" . V KE sice nie je tb sieť v pravom slova zmysle, ale je to NOSNÁ LINKA nezanedbatelného významu. V Miskolci alebo Liberci je ed tiež iba na jednej nosnej trati , uvedomujú si jej význam a nikto to neruší.
Je vždy lepšie zachovať prevádzku ako takú, lebo po zastavení ,cca tri-štyri mesiace potom to už nikto v Košiciach neoživí; časť sa zbúra, odpredá, rozkradne, zničí... Viď žel. trate kde sa zastavila prevádzka. Jej čiastočné obnovenie nie je vždy možné, a keď, tak len s použitím vysokých finančných nákladov .

neboj nič, povyberaju potom z vyradenych trolejbusov

No, nepamätám sa, že by od nástupu informačného systému EMtest boli všetky vozidlá, ktoré boli a sú kompletne vybavené vonkajšími displejmi, vybavené aj vnútornými displejmi... Marí sa mi, že pár električiek KT8D5 a T3 vnútorné displeje nemalo, rovnako, ako neboli v niektorých trolejbusoch Škoda 15 Tr vybavené v zadnej časti... ?

takže, čo sa týka trolejbusovej dopravy, nastal nárast počtu prepravených osôb za ostatné 2 kalendárne roky o 16,13%. Slušný vzostup. Aj tu je vidieť, že ak majú linky dobrý interval, tak cestujúci si ich skôr nájdu.

Je to ubohost pretoze tam boli ako je mozne ze niesu "nazvys" ked tam predtym boli? 535 rovnez tak ako donedavna 521 nema ani obidva bocne na lavej strane.
Cim dalej tym menej displejov, hlavne ze uz sa vyradilo tolko vozidiel s ktorych ostali displeje a dost sa ich aj kupovalo.

A mimochodom... Dovoľte mi aby som sa predstavil. Volám sa Miro, bývam v KE a som fanúšik MHD v česko-slovenských mestách ? . Ospravedlňujem sa za tento spam že som ho nedal nižšie, ale musí vo všetkom byť poriadok.

Taka 1005 nema ani jeden vnutorny

Na zaciatok musim povedat, ze som za zachovanie trolejbusov v KE, ale nie formou drzania status quo. ak nie je, ani nie ze ochota, ale schopnost rozvjat trolejbusy, tak ich treba zrusit.
1) siet troflov v Kosiciach je tak mala s tak malymi vykonmi, ze pre jej efektivne vyuzivanie a teda rozsirenie, by boli tieto naklady znacne. riesenie- vyuzivanie fondov na zatrolejovanie hlavnych najvyuzivanejsich tahov MHD mestom, ktore dnes obsluhuju busy.

2) dopravna cesta pre busy a Tbusy je uplne rovnaka po stoziar vedenia. tam uz trofel prehrava.
ale ano motorizmus na slovensku sa povazuje pomaly za beznakladovy. Niekde som cital zaujimavy udaj pri obhajobe verejnej a nakladnej zeleznicnej dopravy a infrastruktury. Naklady motorizmu na ekonomiku SR je 1,9mld €.

3) pri ekologizacii nemozu predstavitelia mesta a DPB porovnavat 15Tr a Euro 5/6. Ak chcu porovnavat, tak Euro 5/6 a asynchronny motor s rekuperaciou. Ale zase, aby bola rekuperacia ucinna, tak nemoze jazdit trolejbus raz za ôspln mesiaca" lebo rekuperaciou vyrobenu energiu ziaden iny trofel nevyuzije a strati sa vo vedeni. dnes i kosice mozu kupit nove trofle z fondov. bohuzial zaspali domu a predstavitelia mesta sa budu opat vyhovarat, ako napriklad starosta Tahanoviec na zlu Bratislavu. Ze ta za to vlastne moze.

Najskôr ich nie je nazvyš... Ani v kĺbových trolejbusoch nie sú po dve... ?

Aj keď téma č.1 je v tých časoch naša TD, predsa len odbočím s otázkou :
Neviete prečo 535 po tej veľkej VP nemá stále vnútorné displeje? Námahu si dali s tou montážou dopytu - a bez vnútorných displejov je, keď ich predtým mala, zaujímalo by ma prečo ich teda demontovali... Tuším žiadna KT8 po VP a v "novom šate" nemá vnútorné displeje..

Primitívny!