Discussion Forum › General Discussion

O tom je tá efektívnosť, že v spoločnom úseku robia takto 2 linky spolu 2-krát toľko vozkm ako by robila 1 linka priebežná (často zbytočne, keď kapacitne stačí jedna). Ale vravím, dnes už to nie je také jednoduché ako v minulosti vzhľadom na množstvo nových fenoménov.

Len dnes máme na stole aj pomerne nový argument proti priebežným linkám. Keďže z logiky veci sú tieto linky zvyčajne dlhé, v zápchach kumulujú meškanie po trase a zvyšuje sa ich nepresnosť. Viď v KE L34, kráľovná meškaní. Zápchy sme pred 20 rokmi nepoznali a preto sa dnes musia hľadať iné, aj opačné riešenia, ako napr. v návrhu LV práve rozdelenie L34 na 2 linky 34 a 36 so zjavným cieľom skrátiť ich trasu a znížiť tak kumuláciu meškania po trase. Aby sa nestávalo, že vodič príde na konečnú v čase, keď už mal byť dávno na ceste späť.

1. Platný od 1.5.1981 ?
2.
L18: http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs189.snc1/6360_1108592165243_1539997909_30331333_7592945_n.jpg
L31: http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs169.snc1/6360_1108759729432_1539997909_30332135_5045940_n.jpg
L54: http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs189.snc1/6360_1108590685206_1539997909_30331327_3641600_n.jpg
L55: http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs189.snc1/6360_1108590645205_1539997909_30331326_7961288_n.jpg

Re #49385 jt: Tá konečná sa zriadila práve kvôli trolejbusom, keďže pôvodná L30 to obsluhovala na jeden šup a po novom sa to spustením trolejbusov predelilo. Zdá sa mi, že po Sečovskej trolík ísť nemôže (cesta medzinárodného významu?), ale niesom si istý. Takou priebežnou linkou cez celé sídlisko bola v onej ére aj L19: http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs169.snc1/6360_1108590765208_1539997909_30331329_8137408_n.jpg

Nerozumiem však tej kompenzácii prírastku a úbytku cestujúcich. Veď to je aj teraz, nie? Skôr ide o to, že v tom spoločnom úseku tie linky (15, 7x) jazdia 2x a stačilo by len raz. A potom aj to, že spodok Furče je ochudobnený o polovicu spojov. Tu by sa veľmi hodila buď L15, ktorá má 2x toľko spojov, alebo tam predĺžiť L19 od stanice (teda vrátiť sa ku trase L32).

no nemohli by si navzajom zvazat cestujucich pretoze je nezmysel presuvat sa v ramci sidliska z prveho na druhy koniec ked nakoniec nastupis do tej linky do ktorej si mohol nastupit uz na prvom konci

ide o to ze priebezna linka je schopna poskytnut silne intrevaly pri zachovani nizkeho poctu vozkm, napriklad L30 ponukala silny interval k mlynskej baste, silny interval na stanicu a silny interval na NO a to pre celu furcu, teraz je tu plno inych liniek a dovolim si tvrdit ze narobia daleko viac vozkm (od mieru na furcu a od palackeho na furcu) a o silnom intervale sa da hovorit snad len k mlynskej baste

keby sa aspoň tá linka netajila, akoby prevážala jadrové hlavice.

1. z ktorého obdobia je CP L 6
2. aké mali intervaly súdobé L 18, 31, 54 a 55

Všeobecne je priebežná linka efektívnejšia, lebo sa na začiatku sídliska postupne vyprázdňuje (napr. cestujúcimi smerom od Mieru) a zároveň sa po ceste sídliskom postupne napĺňa (cestujúcimi na smer NO). Linka s konečnou na konci sídliska (napr. Lingov) sa už po konečnú len vyprázdňuje, teda nie je tak rovnomerne využitá oboma smermi ako linka priebežná.
Konečná na Exnárovej sa postavila preto tam, lebo na Kalinovskej ju niet kde postaviť.

Na oboch koncoch - xujovina. Priebežna linka mi vyhovuje viac.

Podľa mňa je konečná na Exnárovej nevýhodná, lepšia by bola určite jedna alebo viac navzájom prekladaných liniek cez celé sídlisko (zaručilo by to pravidelnosť, rovnomerné rozloženie spojov). Alebo ešte lepšie by bolo, ak by boli obratiská na oboch koncoch sídliska.

aha, vidim tam 1983, ale ked tu L30 porovname s terajsimi L71+L72 tak az taky rozdiel tam nie je, akurat rozdiel je v tom ze L30 bola na furci priebezna a cize smer NO po secovskej bol rovnako silny. Len tak cisto hypoteticky keby sme neboli obmedzovani trolejmi, je lepsie pre furcu takato priebezna linka? alebo dve konecne na lingove a exnarovej ?

to je z ktoreho obdobia presne ?

a možnajže aj predbiehať ?

Celý ten cyklochodník od Lokomotívy až po Čermeľ je zle spravený. Jednak je tam zámková dlažba a druhak tam ňom parkujú autá vlastníkov domov, teda je viac nepoužiteľný ako použiteľný.

Zatiaľ platí to čo tam je napísané. Ak by sa niečo zmenilo, tak dám vedieť (budúci pondelok by sa to malo upresňovať). ?

kde by sa mali konať tie dopravné fóra?

Práve preto by to malo opodstatnenie. Dnes neexistuje žiadny bezpečný a zároveň legálny spôsob, ako sa dostať bicyklom z Čermeľa na Alpinku (teda okrem naloženia do auta...)

Z poslednym riadkom suhlasim ? Minule som išiel cez alpinku no a na tu alpinku som išiel po kolajniciach lebo po ceste osm nechcel isť a ten "cyklochodnik" z ničoho nič konči len tka kde sa mu zachce ?

Máme 2 kusy, aj 6270. Jeden z nich je permanentne na bežných linkách, kde nemá čo hľadať. To nie je o rozmaznaných cyklistoch, ale o náhradných riešeniach kvôli neschopnosti mesta budovať základnú cyklistickú infraštruktúru.

Mne sa nezda, že vela stoji.