Reply on: Papyr #29959:
No.. co sa tyka zotrvacnosti a sposobu jazdy, suhlasim s tebou, ale sam povedz, ako to chces praktizovat u nas na mieri, v smere z DH v rannych spickach, ked aj osobne auta idu na plyn brzdu... Jo, pan Tkac je za rozsirovanie TD... Ale cim dalej, tym viac rozmyslam, aj po rozhovore s urcitymi ludmi, ze na THC bude potrebna skor elektricka v buducnosti. THC sa idu rozsirovat, pribudne aj priemyselny park, presun ludi bude nieco cez 3000 za hodinu, co znamena, ze najvhodnejsim vozidlom bude elektricka. (Zatial je to ale stale trolejbus). Zatrolejovanie L16.. O tom sa bavime a bavili sme sa aj my v zdruzeni. Pruser je akurat ta zeleznicna stanica. Stanicne namestie sa bude (niekedy snad) rekonstruovat, nikto ti v dnesnej dobe neda suhlas na zavesenie trolejov v tomto mieste. Lingov - Secovska - Palackeho: jeden zo sposobov, casom to urcite treba zatrolejovat, pretoze nad furcou porastie nove sidlisko. Kym sa tak vsak udeje, som toho nazoru, ze treba dat trolejbusy radsej na tebou spominanu Podhradovu (bez tej stanice teda) a zatrolejovat terajsiu linku 34, co cini Mlynska Basta - MMM - Moyzesova - Vojenska - Ipelska - KVP, pretoze Secovska-Palackeho ma nizku obsluznost. Tuto cast staci poriesit neskor. Tot nazory moje plus par nemenovanych ludi
Papyr
"DPMK a.s. Košice zabezpečuje mestskú hromadnú dopravu na území okresov Košice mesto a Košice okolie. "
Kde je okres Kosice-mesto? Ja som si myslel, ze uz dvanast rokov mame okresy Kosice I, II, III, IV.
"Pri prechode cez križovatky trolejových vedení a pri jazde smerovými oblúkmi s malým polomerom trolejbus musí znižovať rýchlosť jazdy, čo čiastočne ovplyvňuje dopravný prúd na spoločnej komunikácií"
Nuz, pri prechode oblukmi s malym polomerom musia zbrzdit vsetci, vsakano, ani s osobnym autom sa nepozenieme 40 km/h do pravouhlej zakruty. Pri prechadzani trolejovymi krizeniami je mozne ist az rychlostou 50 km/h za predpokladu instalacie kvalitneho trolejoveho krizenia. Rychlost 50 km/h v meste nie je taka nizka, aby ovplyvnovala dopravne prudy na spolocnej komunikacii.
"Trolejbusovú dopravu v Košiciach tvorí jedna trať vedená západo-východným smerom vetviaca sa na západnom konci. Jej dĺžka je 33 km. "
Zabudlo sa povedat, ze 33 km jednostopeho vedenia, teda v skutocnosti 16 km.
"Ostatné DP majú mernú spotrebu vzájomne porovnateľnú, ktorá je v rozpätí 208 – 237 kWh/100 km. V podmienkach DPMK, a.s. je to 300 kWh/100 km.
Cieľ-Opatrenie : Zabezpečiť meranie spotreby trakčnej energie prostredníctvom vozidla. Zainteresovať vodiča na technike jazdy a následnom odmeňovaní. Technickým zhodnotením zabezpečiť úspornejšiu elektrickú výzbroj a tak dosiahnuť nižšiu nákladovosť."
Ano, toto je pravda, mozno by nebolo od veci aj instruovat vodicov, ako maju jazdit, aby spotreba bola co najnizsia. (Stat na pedale jazdy co najmenej sekund, tj, po zavreti dveri rychly rozbeh na maximalnu rychlost a zostupenie z pedalu dostatocne daleko pred dalsou zastavkou alebo lomenim cesty, aby k danemu miestu trolejbus dosiel zotrvacnostou.)
Inak nemam vyraznejsie pripomienky, pan Tkac to napisal vcelku (az na drobne chybicky) vyvazene, pripusta, ba zda sa mi, ze aj doporucuje rozsirenie trolejbusovej dopravy. Nie som insider, ale zda sa mi, ze najvyhodnejsie by bolo rozsirit TD na sidlisko Tahanovce, dalej zatrolejovat aj kompletnu linku 16 vratane zachadzky na zel. stanicu, vyhladovo sa snazit o zatrolejovanie linky 32 a spojnice Lingov-Secovska-Palackeho.