Bmpeer
Reply on: samkoh #87583:
Jazdil som na trolejbuse viac než 5 rokov (a dnes na elektrobuse 3000 km vzdušnou čiarou severozápadne), takže si dovolím malú poznámku z praxe. Zorientovať sa v trolejovom vedení nie je až taký problém, ako sa môže zdať. Počas základného výcviku si väčšina mentálne zručnejších vodičov bez problémov osvojí, kde si môže dovoliť akú rýchlosť a ako sa správajú zberače na trolejovom vedení, a to aj bez zbytočných návestidiel.Na modernej infraštruktúre navyše často ani nie sú žiadne obmedzenia rýchlosti cez armatúry, takže rozdiel oproti autobusu je z pohľadu vedenia vozidla minimálny.
Čo sa týka zberačov - áno, je to špecifikum trolejbusu, ale v praxi nejde o nič dramatické. Moderné vozidlá si ich pri výpadku vedia automaticky stiahnuť až za háky a opätovné nahodenie je otázka pár sekúnd, či už z kabíny alebo manuálne.
Z pohľadu každodennej prevádzky má trolejbus dokonca aj určité zjednodušenia - vodič napríklad nerieši tankovanie paliva, priebežnú kontrolu viacerých prevádzkových kvapalín či prácu s motorom a jeho teplotným režimom. Zároveň je pri jazde dôležité skôr plynulé zrýchľovanie, využívanie výbehu a rekuperácie, čo je dnes do veľkej miery intuitívne. Aj toto prispieva k tomu, že samotné vedenie vozidla nie je výrazne zložitejšie - naopak, kontrola a výmena uhlíkov je z môjho pohľadu oproti kontrole oleja a riešenia, či nie je chladiaca kvapalina už príliš zahriata, rýchla záležitosť.
Nechcem tým tvrdiť, že netreba žiadne zaškolenie, ale skôr to, že náročnosť sa často preceňuje. V praxi to po základnom výcviku zvládne každý, kto má na túto prácu úplne základné predpoklady.
bossmartin
V jednom videu sa chválili, že už nemusia čakať dva týždne na výmenu kolies, ale vedia ich vysústružiť za pár dní, tak by ma zaujímalo, kedy príde na rad 523.
Okrem toho je to celkom masaker aj čo sa komfortu týka – v zime je v nej zima ako vonku, potom z kopca pri amfiteátri je vnútri horúco ako v saune a do toho ešte smrad jak z flexy. Myslím, že toto vie dosť odradiť aj potenciálnych budúcich cestujúcich MHD, ktorí teraz študujú, ale neskôr budú chodiť do práce a radšej zoberú auto, kvôli takýmto "skvelým" spomienkam.
O tom koľkokrát sa niekedy cca pred dvoma rokmi, keď tam ešte jazdila tuším aj #521 (už si to presne nepamätám), stávalo, že sme došli iba na Spoločenský pavilón a odtiaľ išla rovno do vozovne ani nehovorím. Teraz s tou 523-kou je aspoň toto už oveľa lepšie.
Keď už majú z Krnova prísť zrekonštruované KT8D5, zaujímalo by ma, či ich plánujú nasadzovať aj na R4, alebo si zase povedia, že kde inde dať vysokopodlažnú, rozklepanú 523-ku, než na R4. Tá vysokopodlažnosť je irelevantná, lebo je naozaj málo študentov s problémami s pohybom, ale ten stav toho vozu je naozaj smutný.
Skrátka, má DPMK s 523-kou niečo konkrétne v pláne, alebo ju nechajú takto jazdiť a budú si ničiť koľaje a dôveru mladej klientely (ktorá čoskoro bude v pracovnom veku) v DPMK aj naďalej??