Discussion Forum › General Discussion

Predtym som z Juhu mal moznost pri ceste na NMM resp. Sever ist priamo L4. Ked som ju nestihol, resp. isiel som v inom case, mohol som ist L3 na NO, tam prejst pred Dargov a pockat na L2. Pri opacnej ceste znovu. L4 sa prekladala s L2. Ked nesla L4, isiel som s L2, na NO som presiel cez tu celu plochu a pockal som na L3. Dalo sa ist teoreticky aj na Senny trh a tam len prejst na naprotivnu zastavku, ale casovo bola vacsia istota stihnutia L3 na NO. Pri tejto vynikajucej zmene mam moznost z Juhu na NMM resp. sever ist iba L1, co je v sucte polovica spojov, ktore boli k dispozicii predtym.

Možnosť prestupu na NO? Však taká možnosť nikdy ani neexistovala.
A načo by si vôbec prestupoval medzi týmito linkami na NO? Akože pôjdem zo stanice napr. linkou 2 a prestúpim na NO na linku 3? Však to som už mohol čakať na stanici, hlavne, keď na NO neexistuje žiaden rýchly spôsob prestupu.
V opačnom smere to nedáva ešte väčší zmysel.

Linky 2 a 3 sú v súčasných trasách zbytočné.
Radšej by som videl posilnenú linku 1 a 6 s tým, že na NO by vznikla pred OC Dargov aj zastávka v smere na Staničné námestie, resp. k Rybe (hneď oproti súčasnej - smer Dom umenia). Priestor tam na to je. A tak isto sa stačí pozrieť na signálny plán, ktorý tam električky "pred lekárňou" zdržuje. Tak isto by to v súčasnej situácií nespôsobilo meškanie ani v smere na Staničné námestie.
Takto by sa vybudoval veľmi krátky a jednoduchý prestup medzi 1 a 6.
Cestujúci z juhu by tak prestúpili pred Dargovom na linku 6 (z linky 1) a zviezli by sa na stanicu, v opačnom smere by prišli zo stanice 6 a prestúpili by hneď na 1.
Mne to dáva väčší zmysel, ako 2/3. Ak sa raz vybuduje nové mestské centrum, tak to by som už inak vravel.

Ja si myslím že teraz ju linkove vedenie električiek lepšie ako bolo. Linka 1 si našla svojich cestujucich, linky 2 a 6 premávaju v preklade čo je za mna super riešenie, a linka 4/7 je tiež v pohode ja by som to nemenil.

Cize sa neobnovi moznost prestupu 2/3 na NO?

VIDEO: Hrozí uzatvorenie dôležitej električkovej trate?
Odborníci dlhodobo upozorňujú na investičný dlh v oblasti košických električkových tratí. Tŕňom v oku je teraz opäť trať na Alejovej, ktorá má 36 rokov, pričom bežná životnosť takýchto koľají je približne o 16 rokov menej.

https://www.tvkosice.sk/video/69aa166d886d26948a8c931d

Nepôjde.

Viete niekto či sa budú električkové linky dávať do pôvodného stavu spred rekonštrukcie vozovne? To jest štvorko-sedmička sa rozdelí na 4 a 7, 9 na Havlíčkovu, 6 iba po NMM, a neviem čo ešte.
Medzičasom začala rekonštrukcia Jazera, čiže sa na to pridali ďalšie zmeny, ale či to potom pôjde do úplne pôvodného stavu alebo iba do stavu pred Jazerom.

Ved ano...a je to velká škoda ale žial ked mame primatora akeho mame a neschopne mesto tak čo chceme. Intervaly nevieme vratit do pôvodneho stavu nie to este ine veci.

No ved ano tak som to trochu nedomyslel ale celkovo ak už trolejbusy tak rozširiť siete a nakupiť poriadne vozy. Ale možme si mi tu písať aj tak z toho /zatial/ nič nebude.

Inak zmente si stavy a informácie na autobusoch, lebo #4742 má už asi 3 týždne reklamu na Alza.sk .

Dobrá poznámka. No napriek tomu je frekvencia spojov žalostne nízka.

Vzhľadom na to, že málokto už začiatkom marca 2026 má zverejnenú výročnú správu za rok 2025, tak údaje z 2024 sú najnovšie dostupné...

2024 je dosť starý údaj. Navyše, na toto ti stačí pozrieť cestovné poriadky, aby si videl ako je MHD využívaná. Tie košické sú komparatívne na úrovni dediny.

Električka má zmysel pre THC, ale na na Furču ju nedostaneš. Možno na KVP, ale plná náhrada trolejbusu električkami by vyšla násobne drahšie ako obnova trolejbusovej dopravy. Práveže trolejbusy majú väčší prínos keďže Košice ležia v kopcovitom teréne. Pointa nie je či radšej električku alebo trolejbus, pointa je mať obe. Mohli sme mať plne elektrickú prevádzku s električkami a parciálnymi trolejbusmi, no mesto nebolo schopné vysúťažiť ani len nové električky, takže akékoľvek úvahy o nových električkobých tratiach je totálna fantazmagória.

Načo by sa mala stavať trať na Mašu, ak chceš parciálne trolejbusy? Veď to nedáva zmysel.

,,A ako bonus sa ako jedinému mestu nepodarilo obnoviť plnú prevádzku MHD po Covide."
Tak schválne som si dal tú prácu, aby som zistil, ako sa vyvíjali objemy vozkm v jednotlivých prevádzkach VOD. Nejde o reprezentatívnu vzorku ale v zásade o zachytenie trendu.

Uznávam, že DPMK z toho vychádza najhoršie ale plné obnovenie výkonov je skôr výnimkou, viď príloha alebo https://www.sdp-cr.cz/vyrocni-zpravy.

V poriadku. Ale aj tak nerozumiem obsluhe tohto územia, ktorá pripomína skôr objednávku súkromných spoločností. V tom prípade tu nemá zmysel uvažovať o električke, ktorou nebude možné vykryť tieto nezmyselné zachádzky.

Ak si pamätám dobre, toto je prípad iba spoja o 06:28 zo stanice, ktorý je v ideálnej časovej polohe k odletu do Bratislavy.

Keďže však od letného letového poriadku bude odlet skôr, tento problém zmizne sám (a bude k nemu zavedený nový spoj v inej časovej polohe), ktorý bude priamy.

Pozor je rozdiel, keď samospráva má možnosť čerpať eurofondy, no nemá financie na spoluúčasť. A je rozdiel ak má samospráva pripravené projekty a vysúťažených dodávateľov nových vozidiel, no nemá na to alokované prostriedky z eurofondov. BA môže cca do 3 rokov preinvestovať 900 mil. z eurofondov, ale problém nie je spoluúčasť ako v prípade Košíc, ale že nie sú vyčlenené v bratislavskej kapitole. Musí sa čakať, kde čo ostane nevyčerpané aby sa mohli presunúť pre bratislavské projekty.