Discussion Forum › General Discussion

Tak jak to ze naklady na km sou ve vetsine mest minimalne srovnatelny s abusama ? To by rozpocty na menirny a vozidla nevyrovnaly. A ty skus pochopit ze vseresici rekuperace neexistuje. Ve stavajicich podminkach rekuperace obcas zpusobi vic problemu jak vyhod. nezapomen k el trakci napocitat ztraty pri vyrobe , pri prenosu . Ona elektricka trakce nejni az tak vyhodna jak se zda.

" logicky mi vysvetli prečo má byť tých Joule viac pri autobuse ako trolejbuse, keď majú rovnaké parametre a odvezú rovnaký počet ľudí??? "
Ja uz vazne neviem ako by som ti to vysvetlil, ked ti nestacili doterajsie prispevky. Tak este raz. Je to v ucinnosti jednotlivych motorov, je to v ich jaznom rezime, je to v moznej rekuperacii takze na rozbehnutie a zastavenie s ELEKTRICKOU TRAKCIOU SPOTREBUJES MENEJ !!PRACE!! AKO SO SPALOVACIMI MOTORMI... Lebo tu PRACU vyuzijes EFEKTIVNEJSIE 70% u el. trakcie a malo efektivne u spalovacich 20%. Viac sa k tomu nemienim vracat.

Jednotka osobo/kilometer je BEZNA jednotka, ktora sa v osobnej preprave pouziva. To ze ju nepoznas neznamena ze neexistuje. Ale to ti nemienim vysvetlovat. Ked mas zaujem literatura existuje, tak si to nastuduj. A ked si lenivy, tak sa o tom s tebou nemienim vypravdovat. Inac uvedene jednotky su TABULKOVE jednotky, ja som si ich nevymyslel. Ked chces najst zdroj, tak hladaj alebo sa uc...

"takže bež so svojou stupídnou jednotkou niekam, najlepšie do ****! feši, ja nie som ani Sarko a ani Tvoj dementný súdruh vyučujúci dmentného predmetu DOPRAVNÉ SYSTÉMY..."

Za dalsie ten predmet sa uci v 4 az 5tom rocniku Technickej Univerzity ale ty to urcite nepoznas, lebo z formy tvojho prispevku usudzujem, ze si skoncil maximalne zakladnu skolu. Tomu primitivovi, ako si ho nazval nesiahas svojimi vedomostami ani pod kolena, lebo titul profesor sa neziskava za modre oci ani silnymi slovami ako tu prezentujes.
A este jedna informacia pre teba. Na takejto urovni ako si nahodil sa s tebou nemienim bavit a ked v tom budes pokracovat tvoje prispevky budem ignorovat...

Takze Papyr pise zle, urazlivo a nema paru o kvalitach slovenskej techniky. Tak dufam, ze vam to aspon Bigmac vysvetlil dostatocne.

Že je to výsledok delenia železnice. To nie je pravda.

Že proste energetická spotreba trolejbusu je rovnaká ako autobusu rovnakých parametrov.

na ikarus 435 taky 4302 alebo 4305

Kazde rano cez prac.den. chodi okolo 7.10-7.,15 L11 a L34 plynaku. Na L34 chodi nocak. Opati sa vidiet ? ? ? ? ?
Inak to su skolske spoje

Neviem, či to tu už niekto spomínal - 6262 má celoplošnú reklamu na VÚB Flexipôžička. Náter je celý biely, čierne texty a červené nálepky kufríkov, jeden je stiahnutý a druhý roztiahnutý pomocou červenej harmoniky. Škoda, že ich to nenapadlo dať na kĺbový autobus a použiť naozajstnú "harmoniku", ako súčasť reklamy

Je to prva elektrickova zastavka od mesta na sidlisku Nad jazerom. Momentalne jej nazov znie OC Branisko.

takže si to zopakujeme: budeme porovnávať porovnateľné vozidlá. nebudem provokovať so solarisom a porovnáme slintyhnus 18metrový naftožrút a taký istý drátolez.
parametre abusu: dľžka 17800mm
šírka 2500mm
výška 3185mm
pohotovostná hmotnosť 17300kg
sedadiel 40+1
miest na státie 116

parametre tbusu: dľžka 17800mm
šírka 2500mm
výška 3580mm
pohotovostná hmotnosť 17700kg
sedadiel 40+1
miest na státie 110
oba porovnávané dopravné prostriedky obujeme rovnakými pneumatikami a budeme jazdiť po rovnakom povrchu aby sme mohli zanedbať trenie.
teda dva takmer identické vozy, všakže?
výška vozidla nie je v našom prípade rozhodujúca, takže ju nebudeme brať do úvahy, pre zjednodušenie odpočítame trolejbusu 400kg a do ropného smradliaka nastúpi o šesť ľudí menej.
máme namodelované vozy s rovnakou kapacitou a rovnakou hmotnosťou. dúfam, že sa teraz nebudeš snažiť poprieť sústavu SI jednotiek, pretože odtiaľ budeme potrebovať jednotku dľžky a to Tebou udávaný km. dohodli sme sa, hej?
terazky rozbor Tvojej jednotky J/osoba/km: logicky mi vysvetli prečo má byť tých Joule viac pri autobuse ako trolejbuse keď majú rovnaké parametre a odvezú rovnaký počet ľudí???
hlavne do toho neťahaj inštalovaný výkon, pretože sa ešte viac zamotáš a jediné čo získaš bude protitrolejbusový argument, nehovoriac o tom, že 2 (slovom: DVA)proautobusové sme už potlačili pri zjednodušovaní fyzikálneho modelu hmotného bodu. to mi chceš teraz čo nahovoriť, že ten čo ide vľavo má iné gravitačné zrýchlenie ako ten, čo ide vpravo? a za predpokladu, že si tam dosadíš skutočné hodnoty udávané výrobcami, trolejbus proti autobusu značne, ale značne znevýhodníš!!! takže bež so svojou stupídnou jednotkou niekam, najlepšie do ****! feši, ja nie som ani Sarko a ani Tvoj dementný súdruh vyučujúci dmentného predmetu DOPRAVNÉ SYSTÉMY, ktorý sa necháva na SPŠD oslovovať pán profesor a mal problémy s fyzikou, tak to na mna prosím Ťa, neskúšaj! To čo sa tu snažíš prezentovať je bohapustý blud, ktorý si si nechal nejakým debilom natlačiť do toho štupľa, čo máš na krku, aby Ti do trupu nepršalo. skús túto theory predniesť fyzikárovi tak Ti skope riť a až do maturity neuvidíš inú známnku ako 4. ak som sa sekol a jedná sa o VŠDS, pardon ŽU, tak to bude o nezarátaných cvikách a neuznaných zápočtoch.
vysvetlím Ti odkiaľ k nemu ten primitív, čo Ti to do hlavy natlačil, prišiel. (ch)ujo porovnával vozidlá úplne odlišné, pričom tbus mal výrazne vyššiu kapacitu ako jeho autobusový proťajšok. nad tým sa ale netráp a keď mi neveríš, tak si to prepočtaj sám. len daj pozor, aby si si nezaparil hlavu a kalkulačku... príjemné riešenie domácej úlohy!!!

V clanku http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=29.11.2004/50389K je uvedene,ze cipove karty sa daju dobijat aj na zastavke Modus. Vie mi niekto povedat,co je to za zastavku,ked ani v zozname DPMK taka zastavka neexistuje? ?

Nemam rad taku oponenturu...Co v prispevku nie je pravda?Mozes byt konkretnejsi?

Re #8562 eMareq: Ano, dalo by sa znova uvazovat o zavedeni takej linky, ale musela by byt prestupna tarifa. Za danej situacie, kedze je tarifa neprestupna a malo financii v kase DP, je nutne zriadit vacsi pocet liniek, aby sa cestujuci mohli dostat do roznych casti mesta s co najmenej prestupmi. A hoci aj za cenu riedkych intervalov.
Ak by som to preniesol na Furcu, tak tam je trolejbusova doprava nosna...zriadil by som konecnu L15 a L32 na Lingove a L31 na Exnarke, ved v tom useku jazdia troliky, takze ludia mozu prestupovat na Lingove, resp. pri Poliklinike. Hm, asi by ma pri takomto zmyslani furcania ukamenovali. To, ze ludom sa nechce prestupovat a chcu sa dostat z miesta A do B v jednom spoji, tak o tom svedcia preplnene L18, L15... proste, toto je obrazok neprestupnej tarify...stiknem si 1 listok a veziem sa az do ciela.

Prosimta ked nepoznas prepravnu jednotku J/os/Km tak aspon netvrd ze to je hlupost. Radsej sa zucastni predmetu "Dopravne systemy" a potom o tom pokecame. A ked si si nevsimol, to su cisla ktore udavaju potrebnu velkost prace vynalozenej na prepravu urciteho poctu osob na urcitej drahe. Je v nich zohladneny rezim jazdy atd. Dufam ze ti nemusim objasnovat ze rezim metra je idealnejsi ako rezim busu.
O tej rekuperacii tvrdis ako keby som napisal ze sa rekuperuje v kuse. Otvor oci a si precitaj esle raz moj prvy prispevok kde som tam napisal ze je tu MOZNOST rekuperacie a nie ze sa rekuperuje vkuse. Takze nebud velmi mudry a otvor oci.

Elektrifikacne dogmy (prevzate z DF CD): Elektrina sa nekupuje ani nevyraba, ona je! ELEKTRIFIKACIA ZLEPSUJE: -komfost dopravy,
-pripoje,
ZVYSUJE:
-bezpecnost prepravy,
-pocet cestujucici
UMOZNUJE ZAVEDENIE TAKTOVEHO INTERVALU. Heslo tyzdna: pravda, laska a elektricka trakcia zvitazia nad lzou, nenavistou a trakciou motorovou!

...ju mozem trosku objektivnejsie porovnat ako Vy. Jazdil som totiz so vsetkymi troma a ani ELIN, ani CEGELEC nechcel sam seba rozbit o stlp na konci skusobnej kolaje. DUBNICA ano a preto nebudem porovnavat neporovnatelne!

Pani! Prosim Vas! Ja som velky zastanca elektrifikacie ako takej, toboz v doprave a hlavne v meste a na zeleznici. Taktiez sa stotoznujem s teoriou o tom, ze atomova elektraren je po vodnej a veternej najcistejsim zdrojom energie, ale budte tak dobri a nesnazte sa mi tu ***at zavity nejakymi elektrizacnymi dogmami a uz vonkoncom sa ma nesnazte prehovorit o kvalitach Dubnickej vyzbroje, ktorej som osobne robil skusobneho pilota, urcite ju poznam trosku lepsie a s takym ELINOM ci CEGELECOM ju na rozdiel od

Re#8556, Pivix: ako moze vodic ovplyvnit rekuperaciu okrem toho, ze ju vypne pod povelovym kontaktom vyhybky (co sa KE netyka)? Ako ten isty vodic moze ovplyvnit, kedy zavru celustove brzdy (okrem zlej techniky jazdy smykom na slizkej kolaji)? Co si prosim Ta cital MHD od uja Habardu, dopravaka teoretika? Alebo Zavery XVI. zjazdu KSC pre energeticku komisiu v doprave? A este jedna vec: rekuperovat sa da len do usekov tej istej meniarne, nie do celej siete a aj to tam musi byt v rovnakom case odber.

Re#8554, Pivix: ako je to s tou pracou a ucinnostou? Odkiak mas tie nemravne koeficienty? To by mohlo byt tak v kWh a absolutnych cislach,ale nie J. 18ton trolejbusu potrebuje na drahu s metrov rovnaku silu F Newtonov ako 18ton autobusu alebo 18ton metra pripadne 18ton skodoviek 105S, nemyslis? Potom by jednotka 460 mala kolko toho koeficientu, 0.05?

Re#8553, Reformator: co? Zas nam Cesi skodia a kradnu pracu, mozole a myslienky nasich skvelych vyvojarov, ktori zajtra pojdu okolo Tesca a zakupia si stavebnicu maly elektrotechnik? Netrep, prosim Ta netrep! BBC, AEG, SIEMENENS, ELIN, CKD, CEGELEC vies co to je? To su firmy, ktore v case ked SLOVENSKI VYVOJARI Z DUBNICE este nevedeli ako sa meria frekvencia uz jazdili na asynchronoch! Tak netliachaj do vetra! Kto tu komu co ukradol?