Discussion Forum › General Discussion

Nedalo by sa niečo urobiť s tým neuveriteľným vrzganím stredného podvozku na Variách ? To človeku až uši trhá ako to vrzgá, oproti tomu boli staré NP KT a ich podvozky absolútna lahôdka. Nie, nehejtujem Variá, ale už minimálne na troch kusoch z piatich, čo som sa nimi tento týždeň viezol, stredný podvozok neznesiteľne vŕzgal...

K tomu, ze sla cez Alejovu: Stala sa este jedna DN pri Astorii smerom na NO.

V súvislosti s dnešnou nehodou povedal mi jeden cestujúci: L4 šla do mesta cez Alejovú (neviem prečo) a pri Krajskom súde nemohla odbočiť doľava, lebo nešla prehodiť daná výhybka. Za ňou zastala L6, vodička prišla a povedala, že s tou výhybkou je to "známy problém". L4 musela pokračovať na stanicu. Nie je tá výhybka nová? Je v novom koľajisku ešte veľa takýchto "známych problémov"?

A všimol som si, že chodcom svieti dlhšie zelená na prechode od parku k Auparku. Niekedy tam svietila zelená úžasných 5 sekúnd, teraz rozhodne viac.

Na Sennom trhu, ak elektricka nejde, vynechava sa jej signal uplne? V smere od Stefanikovej je totiz niekedy dlhsia zelena pre auta, ako predtym.. co niekedy vie pomoct ?

Ano, v krizovatke Hlavna posta je momentalne uz funkcna preferencia z oboch smerov, rovnako aj v krizovatke Senny trh - pocas volnych dni sa skusa aj preferencia na celej Kuzmanyho ulici (z vlastnej skusenosti mozem povedat, ze okrem vyjazdovych semaforov - pri Krajskom sude a pri Radnici Stareho mesta, funguje celkom fajn)

Všimol som si, že križovatka pri hlavnej pošte drží voľno pre električky dlhšie. Taktiež sa mi zdá že sa skrátilo čakanie na niektorých križovatkách. Vie niekto či je to iba inak nastavený cyklus alebo už funguje preferencia?

Ešte by ma zaujímali dve veci, predpokladám že to tu niekto bude vedieť.
- Aký dopad má veľký odber prúdu (akceleráciou električky) pri prechode cez úsekový delič na električku a na trakčné vedenie resp. meniareň? +Naopak, neprekáža brzdenie s rekuperáciou pri prejazde deličom?

- Na začiatku prevádzky električiek Vario LF2+ dochádzalo k viacerým poruchám. V jednom článku sa písalo, že v jednej pokazenej električke zazmätkoval vodič, ktorý nesprávne manipuloval s pákou. Ako sa dá električka pokaziť pomocou ručného radiča?

http://ekonomika.idnes.cz/rekordni-rok-sor-libchavy-09j-/ekoakcie.aspx?c=A160814_141211_ekoakcie_jw

Ani jedno.

Vůz 359 je určen k autogen párty nebo k odprodeji?

Jáj jasné, som sa pomýlil o mesiac..už som myslel že september je ?

Ted' jsem si to dával dohromady a opravdu mi chybí pouze čísla tramvají #320-323 a 261" alias 100.

Zatiaľ je rozbombardované iba okolie garáže, v nej sa tuším ešte nič nedialo.

Podľa zmluvy zverejnenej na internete s Košickou Futbalovou Arénou, má DPMK prenajatý pozemok do 30.9.2016. Do tohto dátumu musí areál vypratať, na vlastné náklady ostrániť všetky hnuteľné aj nehnuteľné veci, ktoré sú v jeho vlastníctve alebo v jeho užívaní.

Koncom mesiaca by už mala byť vša vysťahovaná- ako to tam vyzerá, rieši sa už niečo, či budú čakať do poslednej chvíle,či náhodou nedostanú viac času?

Jj, koukal jsem a právě že u 320-323 v.č. nejsou, jinak všechno už mám, 324 a 325 jsem přehlédl.

Teda, takto: V našom katalógu nemáme výrobné čísla iba u týchto električiek T3:
ev. č. | typ | výroba | sprevádzkovanie | vyradenie | likvidácia
250/II ex 320 | T3/IV.CS | 1966 | 1966 | 1986 |
253/II ex 321 | T3/IV.CS | 1966 | 1966 | 1986 |
310/II ex 322 | T3/IV.CS | 1966 | 1966 | 1990 |
322/II ex 323 | T3/IV.CS | 1966 | 1966 | 1992 | 1995
100 ex 261/II | T3/V.SU | 1970 | 1970 | v prevádzke | v prevádzke

Všetky ostatné by mali byť dohľadateľné tu (takmer úplne dolu), pričom sa zobrazuje posledné ev. č. daného vozidla a radené tak, ako boli dodané:
https://imhd.sk/ke/popis-typu-vozidla/237/CKD-Tatra-T3

Pozeral si náš katalóg vozidiel?

Přátelé, jaká v.č. mají vozy T3 #320-325 a 261 (1970); 268 (1971); 266, 269 (1972); 229, 272 (1975); 239, 267, 301, 302 (1976); 298 (1978); 229 (1979); 260 (1982); 284 (1983). Díky moc