Bjorn
Reply on: monoblok #79227:
Ktovie, či sa platilo aj v alobale alebo v masážnom salóne...Zaujímavé sú tie dve zmluvy, rôzne termíny, dodatok. To už keď kradnú, nevedia to robiť poriadne? Miška sa nám ale zasa predviedla:
"Podľa hovorkyne DPMK Michaely Karaffovej úhradu zálohovej faktúry umožnila rámcová aj čiastková zmluva. Či si na to extrémne zadlžený DPMK do preplatenia zo strany ministerstva zobral úver, v akej výške a s akými úrokmi, Karaffová nekomentovala."
Veď načo by to aj komentovala, jedná sa predsa o peniaze iba daňových poplatníkov, čo ich do toho?
______________________________________________________________________________________________
Košický dopravný podnik už elektrobusy vyplatil. Ešte nedorazili
Prešľap alebo postup v súlade s pravidlami pre eurofondy? Ministerstvo obhajuje DPMK. Ten sa neobáva, že by SOR elektrobusy nedodal.
KOŠICE. Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) uzavrel 14. 12. 2015 s firmou SOR Libchavy z portfólia finančnej skupiny J&T rámcovú zmluvu na dodávku 30 elektrobusov za 12,6 milióna eur v období 48 mesiacov.
Hneď aj zaplatil 3,78 milióna za dodávku prvých deviatich elektrobusov. Informáciu o faktúre zverejnil na svojej webovej stránke 25. januára 2016.
Elektrobusy SOR EBN 11, hradené z 95 % eurofondmi a 5 % zo strany DPMK, však ešte nedorazili. Firma ich má dodať podľa čiastkovej zmluvy na 9 vozidiel do 31. 5. 2016, teda takmer pol roka po ich zaplatení.
Pri eurofondoch však býva pravidlom, že sa neplatí vopred, ale až po dodaní tovaru.
Podľa hovorkyne DPMK Michaely Karaffovej úhradu zálohovej faktúry umožnila rámcová aj čiastková zmluva.
Či si na to extrémne zadlžený DPMK do preplatenia zo strany ministerstva zobral úver, v akej výške a s akými úrokmi, Karaffová nekomentovala.
Ministerstvo: DPMK šiel do rizika dobrovoľne
Hovorca ministerstva životného prostredia ako riadiaceho orgánu pre eurofondy Maroš Stano doplnil, že možnosť preddavkových platieb schválila pre Slovensko od 7. 7. 2015 Európska komisia.
Z jeho vyjadrenia vyplýva, že v prípade nedodania elektrobusov by ministerstvo dopravnému podniku ich nákup nepreplatilo.
Využitie inštitútu preddavkovej platby bolo výlučne na voľbe DPMK ako prijímateľa nenávratného finančného príspevku (NFP) a „do rizika nedodania predmetu zmluvy vstupoval dobrovoľne“.
Podľa Stana prijímateľom NFP rezort odporučil využitie niektorého zo zákonných spôsobov zabezpečenia zaplatených peňazí (vinkulácia prostriedkov na bankovom účte SOR–u v prospech DPMK, notárska úschova a pod.).
DPMK túto možnosť nevyužil. Karaffová uviedla, že zálohovú faktúru vo výške 100 % museli uhradiť ešte v roku 2015, lebo projekt Zníženie emisií znečisťujúcich látok z verejnej dopravy v Košiciach, predmetom ktorého bol nákup deviatich elektrobusov, musel byť vysporiadaný a uzatvorený najneskôr do 31. 12. 2015.
„O splnení dodávky elektrobusov od spoločnosti SOR Libchavy v zmluvne dohodnutom termíne nemáme žiadne pochybnosti,“ zdôraznila.
Dve zmluvy v jeden deň, dva rôzne termíny
V zmluve o poskytnutí NFP zo 14. 12. 2015, uzavretej medzi ministerstvom a dopravným podnikom, sa naozaj DPMK zaväzuje ukončiť aktivity projektu do 31. 12. 2015.
V rozpore s tým si však v čiastkovej zmluve, uzavretej v ten istý deň 14. 12. 2015, dohodol so SOR–om dodávku elektrobusov až do 31. 5. 2016.
Nedodržal v nej tak záväzné pravidlá pri eurofondoch, že podstatnú zmenu projektu, akou je aj posunutie jeho konca, je možné iba po schválení dodatku k zmluve o NFP .
DPMK až 23. 12. 2015 podpísal s ministerstvom dodatok, vďaka ktorému sa umožnilo posunúť termín dodania do 31. 5. 2016.
Napriek tomu ministerstvo skonštatovalo, že si DPMK splnil svoje povinnosti, lebo žiadosť o predĺženie termínu mu zaslal.
Priamo nekomentovalo, či je v poriadku, že to urobil až po uzavretí zmluvy so SOR–om.
Stano v odpovedi uviedol všeobecne, že výdavky nemôžu byť ministerstvom preplatené skôr, ako bude všetko skontrolované.
Podľa neho bol celý postup prekonzultovaný a odsúhlasený Európskou komisou a nie je dôvod „na špekulácie o jeho domnelých nedostatkoch“.
Tatranka
--- Objekt (ŤÚ) je v súčasnosti v dobrom stave, funkčný a využívaný. Technologické vybavenie objektu je
pôvodné zo 60tych rokov. Dĺžka podlahových kanálov umožňujúcich prístup k podvozkom vozidiel je 12m a pre budúce nové vozidlá je nevyhovujúca. V zásade je možné konštatovať, že objekt ako taký je nevyhovujúci pre opravy nových vozidiel, keďže nie je celé vozidlo už ani v terajšej dobe naraz prístupné pre kontrolu spodnej časti vozidiel a manipuláciu s podvozkami, rovnako nie je možné celé vozidlo zdvihnúť na zdvihákoch. Toto zdvihnutie je umožnené len v priestore klampiarskej dielne, čím sa vylúči potom túto dielňu využívať na predurčený účel.
Po výstavbe novej haly, bude tento jestvujúci objekt ponechaný. Do budúcna sa uvažuje s jeho využitím ako odstavnej haly historických električiek, kde bude možné tieto jednak vystavovať odbornej, aj laickej verejnosti, ale aj na nich robiť údržbu podľa potreby. Časť prevádzky, kde je teraz lakovňa a brúsiareň, sa zruší. Objekt je napojený na jestvujúcu infraštruktúru – ELI, slaboprúdy, voda, kanál, teplo. Prípojky ostanú zachované aj pre budúce využitie. Presunom historických vozidiel z výpravnej haly bude umožnené časť električiek presunúť z vonkajšieho priestoru do terajšej výpravnej haly.
?