Discussion Forum › General Discussion

Americka-
ma parametre na tram trat, minimum krizovatiek, netreba nic burat
nevyhody- vzdialenejsia od druhej strany sidliska, obchadzky pre pesich cestujucich

Azijska-
obsluzi pocetnejsiu cast sidliska
nevyhody- nutnost rusenia parkovacich miest, nutnost burat objekty ci sa im tesne vyhybat, vela krizovatiek a prechodov, nutnost vytvorit zastavky viedenskeho typu, auta by jazdili po kolajniciach, nenavrhnuta ako komunikacia na prevadzku tram, mozna hlucnost na sidlisku

Aj THC mali byt povodne obojstranne, aj preto sa pocitalo s Americkou triedou ako nosnou pre dopravu.

To všetko mi je jasné. ? A inak, keď niekedy môžu byť 2 dispečerské autá (predpokladám, že aj s dispečermi) pri kruháči na Moldavskej, tak nejaký by sa snáď našiel aj pre túto možnosť. A to meškanie by sa mohlo dorovnať na druhej konečnej (pre L9 to je na Jazere), lebo tam nemusí nič nastavovať pre opačný smer a v rámci možností má času dosť.
.
Nuž, vidím, že moja myšlienka asi neznie práve najlepšie u znalých ľudí. V poriadku, nehádam sa, bola to len drobná úvaha ?

To by znamenalo, že celom úseku by mohla jazdiť len jedna električka, musel by tam byť neustále dohľad dispečingu, ktorý by reguloval vjazd od jednokoľajky, aby sa nedajbože nestretli električky v protismere.
A po ďalšie, jazda v úseku medzi výhybkou a konečnou, vyrovnávací čas, obrat vozidla na konečnej a cesta späť by sa musela vojsť pod 10 minút (interval v rannej špičke), čo by bolo určite len tak tak. Pri najmenšom meškaní jedného spoja by už ten ďalší musel vyčkávať hore na Moldavskej pred výhybkou, a svoje meškanie by preniesol na ďalší spoj a ten na ďalší a tak ďalej...

Dúbravka: sídlisko po oboch stranách, Ružinov detto. To na Ťahanovciach nebude nikdy. Absolútne neporovnateľné. Parkovacie miesta treba riešiť už teraz a nie výstavbou ďalších povrchových.

Stále sa ale točíme okolo toho, že prečo nie na Ázijskej. Chcel počuť prečo áno na Americkej. Aké výhody to má? Akú obslužnosť územia? Aké dopady na atraktivitu?

Potrebujes relevantne argumenty, staci, ze na Azijskej na to nie je miesto a nie su tam ani vhodne pomery, musel by si zburat tamojsiu Jednotu, zrusit viacere parkoviska a aj tak by sa ludia najskor stazovali na hluk, navyse je tam kopec krizovatiek a prechodov. Na Europskej sice nejake miesto je, ale tiez by tam minimalne raz musel elektricka pod zem kvoli zastavbe. Na Americkej mas na elektricku stale rezervovane miesto, ako sa planovalo pri vystavbe, k najvzdialenejsim blokom je to 12 minut pesi, rozmiestnenie zastavok a dalsie by bolo treba podrobnejsie plany sidliska. Kazdopadne ked si pozries Dubravku, Ruzinov a dalsie, po ulici ako Azijska tam ide autobus a po radiale elektricka a vsade to moze fungovat. Uz len tou nutnostou rusenia miest na parkovanie by ludia proti elektricke protestovali.

Pre problémy s výkupom pozemkov a jednoducho preto, že na sídlisku, akým sú Ťahanovce do novostavby investuje asi len málokto.

Pre problémy s cestným napojením. Zatiaľ to ale v územnom pláne je.

Žiadna reálna vízia rozšírenia sídliska nejestvuje.

Keď spomínate Ťahanovce, nešlo by trať viesť po obvode sídliska? Americká - Austrálska a potom cez územie ďalšej fázy rozširovania sídliska a po hranici súčasného lesa. V prípade problémov s prevýšením aj v čiastočnom záreze. Na slovenské pomery asi mimo reality, ale nevyriešilo by sa tak viacero vecí naraz? Aj v súvislosti s víziou rozšírenia sídliska.

Úplne najvhodnejšie by bolo tú trať viesť stredom, nie po okrajoch sídliska. Akurát, že po povrchu nie je kadiaľ a podpovrchový model by bol veeeeeľmi drahý.

Nepotrebujem počuť "prečo nie na Ázijskej", ale "prečo áno na Americkej". Teda kde a ako umiestniť zastávky, aká je tam pešia dostupnosť, koľko percent (promile) sídliska to v rozumnej pešej dostupnosti obslúži, aké sú v okolí Americkej triedy bariéry atď.

Ťahať čiary po mape je najjednoduchšie, takých tratí navymýšľam. (Trať na Európskej a Ázijskej si vyžaduje komplexné riešenie dopravy na celom sídlisku, čo by bolo veľmi drahé, narozdiel od vedenia po Americkej triede aj účinné a relevantné protiargumenty som ešte nepočul)

No zober si parametre tej ulice, as tam vela krizovatiek, skoro nikde nejde umiestnit zastavku nejak rozumne, muselo by sa vystupovat najskor na cestu, ktora by sa kvoli bezpecnosti zvysila a predstavila by retarder a spomalovala by dopravu. Viacere parkovacie miesta by si musel zrusit, pretoze by tadial suprava nepresla. Aj keby si viedol tadial tu trat, ludia, ktori by chceli ist nakupit sa budu vracat na hlavnu ulicu po nakup a zase naspat k zastavke, co samozrejme tiez nie je logicke. Ked si hlavne zoberies to mnozstvo obmedzeni a urcite aj hluk na sidlisku s mnozstvom krizovani, je vyhodnejsie viest tram po Americkej a alternativu po Azijskej, nie naopak.

"KOMU SA NEPÁČI, NECH NECESTUJE." - to je heslo, ktoré by si mohli dávať akcionári, členovia predstavenstva dopravných podnikov a SADiek doslova tetovať bez hanby na čelo, po rukách a na chrbát. Arogancia ztelesnená tak, že Nietzsche by k nim mohol chodiť na inšpiráciu pre celú knihu citátov, keby žil. Česť pár výnimkám, ktoré si aj tak môžu pískať, lebo buď robota a sekáš dobrotu alebo robíš po svojom niečo dobre ale ukážu ti dvere.

Ani len schéma X6 + X7 + X9 nie je reálna, jedine urobiť to do skutočnej mapy, čo by mohlo dopadnúť všelijako. A to chce už podstatne viac človekohodín.

Aký zmysel? Už by som ho po tých rokoch konečne rád počul a podporený poriadnými argumentami.

Ta ňééééé...

A pan šofer idzece na namesce osloboditeľov? Ňe! Na stanicu. A na namesce oslododiteľov ňe? ?

To, ze existuje nejaky projekt TT neznamena, ze sa musi pouzit a neskonci niekde zalozeny ako zbytocny a nerealny. Tahat tram po Azijskej je fakt nezmysel, to uz skor nech natahaju kable a nech to obsluzia trolejbusy, ked sa chceme bavit o ekologii. Tram na THC ma fakt zmysel len na tych uz navrhnutych triedach.

Nejak som "pozabudol"...?