Discussion Forum › General Discussion

A teraz bez humoru: samozrejme, Vaša pripomienka je logická. Ale keď si pozriete pôvodnú otázku #75250, šlo skôr o preskúmanie súčasného stavu než o riešenie novej výstavby.

Ide o to, ako to myslíš. Domnievam sa, že mesto toho schopné je, ale je tu určitý tlak, prečo to nechce robiť. Toto mesto je schopné nielen postarať sa, ale aj rozvinúť trolejbusovú dopravu – veď tá stojí zlomok toho, čo sa vynaložilo na kúpu prebytočného počtu autobus – teda, opäť, mesto toho schopné je, ale nechce to robiť.
Postaviť, respektíve pripraviť trať na Hlavnej pre použitie linkovými spojmi, nemusí byť vôbec veľká položka, ale je otázne, či to mesto chce.

Nechtiac ste znegovali aj ostatných stálych členov fóra, keďže oni sa bavia na aktuálne preberanú tému už teraz (nie potom) a dokonca podostávali aj plusky Čo navrhujete, zrušiť všetkým za tú odvahu kontá?

Keď bude mesto schopné postarať sa aspoň o súčasné trate (ktoré sa pred očami rozpadávajú), a bude schopné dokončiť ich rekonštrukciu (resp. ju seriózne začať), až potom sa môžeme začať baviť o výstavbe nových tratí...

Linka cez Hlavnú by neslúžila len Hlavnej, ale aj Kováčskej a Mäsiarskej.

Podľa môjho názoru je v centre mesta dobré obmedzovať IAD (individuálnu automobilovú dopravu), ale zároveň MHD rozvinúť do uspokojivej obslužnosti. Inak automobilisti právom nadávajú. Niektorí by dokonca radi svoje auto dlhodobejšie parkovali pri železničnej stanici alebo letisku, keď niekam cestujú. Alebo upchávajú Kováčsku, Vodnú, Mäsiarsku. Podľa mňa radšej viac MHD do mesta a zároveň parkovanie áut v centre ďalej zdražiť a počet parkovacích miest v centre nezvyšovať (nechcem povedať, že znížiť). Ale všimol som si, že práve toto je štandard v západoeurópskych mestách. A v Ruských mestách opak. Konečne si mohli po rokoch kúpiť autá. Zlikvidovali električkové trate, kde sa len dalo, aby bolo o 1 pruh v každom smere viac.

Ja si myslim, zeby mal ostat zachovany status quo. V meste nie je problem byt hocikde do 10 minut pesi od najblizsej zastavky MHD, ludia sa ja mozu trochu prejst a urobit nieco pre svoje zdravie. Za mna urcite Hlavnu bez elektriciek + treba pocitat s tym, ze Hlavna ma relativne piescite podlozie, kedze nedaleko tiekol Hornad.

Ako už hovoríme o typoch vozidiel... Doprava by sa dala riešiť aj batériovou električkou ktorá by ani nepotrebovala trakčnú sieť. Prípadne kombinovanú, cez mesto by išla na sieť no na Hlavnej na batériu. Ale na to sú potrebné financie na vozidlá.

Zrovna na tú som myslel... U nej je asi najväčšia rezerva v kapacite zo všetkých liniek, aj keď asi tesne prenasledovaná 4... ?

Ešte tak mať niečo s tých starších historičákov pojazdné a zároveň v dobrom stave... (Nie, Cassovia určite nie je v top stave ako by sa na (kvázi) historičák patrilo a skutočné historičáky žiaľ len čakajú na "spasiteľa"... ? ) ...a v letnej sezóne by linku 2 mohli obsadiť práve historičáky. ?

Čo má trať na Jazere s traťou na Hlavnej? ?

Momentálne je reálnejšie, že sa zrekonštruuje trať na Jazere ako obnoví pravidelná prevádzka električiek po Hlavnej, takže nemusíš sa báť Rudy, že vás obehne i ona... ?

Nehovorím, že električka na Hlavnú nemá zmysel... Má, veď stačí sa pozrieť hoc aj do Miškovca...

Len nechať premávať celoročne električku len po trase NO - NMM cez Hlavnú je podľa mňa ekonomický nezmysel. Ako historickú linku počas turistickej sezóny (príklad Bratislava alebo ako kedysi konka), alebo linku, ktorá Hlavnou prechádza, ale nekončí hneď pri jej jednom alebo druhom konci si električku na Hlavnej predstaviť viem.

To je jeden z tých aspektov čo si spomenul z tej kombinácie, no je to z roku 2014 .. Treba ale zohľadniť aj vek tých tratí (BKV na jazere je najstaršia), a netreba zabudať aj na frekvenciu na tých usekov počas lepšieho obdobia, ktoré už maju za sebou,, vyše 30 ročná trať BKV na jazere zažila aj väčšie frekvencie -ak jazdili po nej v 90 tych rokoch denne aj linky 1 a 5 + aj celodenne linky R2 (a v špičkach aj trojičky) - teda s porovnaním napr so sučastne rekonštruovanou Kuzmányho - stále vychádza že "jazerská BKV trať" má za sebou horšie už .. A ešte jeden aspekt - trať na jazere často slúžila a aj slúži ako aj dopravná cesta náhradnej AD počas výluk, čo tej trati určite za tie roky nepridalo na kvalite, ved vidieť to na nej... No je to len môj názor, ale ak sa vychádzalo len z týchto sledovani čo si zverejnil, tak je to neobjektívne celkom,,,

Bol som v nedelu vo Zvolene. Na hlavnej otvoreny len jeden fast-food a v celom centre ani noha. Stretol som len mnisku co sla z kostola a ta ma naviedla ku obchodaku. Kosicka hlavna je proti tomu preplnene korzo.

Problémom by ani tak nebolo posedenie vs. električka, ale vytláčaní chodci vs. cyklisti vs. električka. Ale pri troche chcenia sa dá vyriešiť aj toto. Samozrejme, popri tomu kopec ďalších vecí, napr. už aj spomínaná labilná statika archeologického múzea. Žiaľ, celá rekonštrukcia Hlavnej bola len narýchlorobená superdrahá predvolebná kampaň a tak to aj vyzerá (+ sa k tomu pridáva aj ľahostajnosť a totálna bezúdržbovosť).

(Teraz trošku mimo) Hlavná ulica a v podstate aj celé centrum mesta mali veľké dopravné problémy už v dvadsiatych rokoch. Stávalo sa veľké množstvo nehôd, zrazili sa tu snáď všetky možné kombinácie dopravných prostriedkov. 1. júla 1928 dokonca pustili po Hlavnej jednu z etáp vytrvalostných automobilových pretekov. Paralelne sa tam ale konali aj trhy. Stala sa nehoda, výsledok: 6 mŕtvych a vyše desiatka zranených, väčšina ťažko...

Toto su som videl na vlastné oči v Palma de Mallorca – brika priamo pri posedení: http://www.casesdecasgarriguer.com/images/photos/4d6c863065f98c4175ab84d7b4e5f27b.jpg

Dokonca sa mi zdalo, že tam vtedy neboli ani tie kvetináče.
Jediný kto mal z toho údes, som bol ja, ostatní boli evidentne v pohode. Ale nebagatelizujem to.

Aj preto som písal alternatívu pustiť dopravu kyvadlovo len po jednej strane ulice. Tiež zregulovať veľkosť posedení a trochu by to pomohlo. Zatiaľ mesto regulovano len ich predpísané vybavenie, čo neviem či bolo na niečo dobré alebo iba buzerácia. Ale vidieť, že dá sa to.

Paradoxne, po prepočítaní hmotnosti briky na 1m jej dĺžky (údaje z katalógu vozidiel), je KT od T3 ťažšie iba o 5%, čo je zanedbateľný rozdiel. Doteraz som si myslel, ze KT je oveľa ťažšie od T3. S hmotnosťou by teda nemal byť problém. (Isteže na nejakej náprave môže byť väčší rozdiel, ale priemer na briku je ako som spomínal.)

Bol to rok 1994. O rok neskôr prišiel Rudolf Visarjonovič so svojou rekonštrukciou Hlavnej. Dopravné trasy tam nie sú riešené práve najvhodnejšie. A prejavovať sa to začalo pár rokov po skončení rekonštrukcie, keď začali pouličné posedenia. Tie sa začali rozťahovať po chodníku, chodci tam nemali a nemajú priestor, tak chodia po cestičke pre cyklistov. A vznikajú kolízne situácie. Keby sa do tohto chaosu ešte priplietla električka... ?

OK, takže peniaze... A na takúto "malú nevýznamnú trasu" Eurofondy nedajú?
(Možnože by dali z Eurofondov na kultúru ale EHMK je preč :))

Je dobré vedieť, že očakávanú obnovu nevylúčili. Skôr sa mi zdá, že sa celú vec zabudlo... (na Magistráte a v DPMK). Ale môžem sa mýliť...

Varovanie! Zabudol som sa zmieniť o tom, že tento projekt je naplánovaný až na rok 2999?

A milá Európska múmia by na to náhodou neprispela?, v rámci projektu IKDANH (integrovaná koľajová doprava až na hlavnú)? (aby ľudia nemuseli z tramtrainu ani vystupovať a rovno videli hlavnú z vlaku, potom by vlak sa opäť pripojil pri terminále sever na ŽSR a išlo by sa ďalej /teda napr. z MI do BA s prehliadkou mesta cez hlavnú/?