Discussion Forum › General Discussion

To je jeden z tých aspektov čo si spomenul z tej kombinácie, no je to z roku 2014 .. Treba ale zohľadniť aj vek tých tratí (BKV na jazere je najstaršia), a netreba zabudať aj na frekvenciu na tých usekov počas lepšieho obdobia, ktoré už maju za sebou,, vyše 30 ročná trať BKV na jazere zažila aj väčšie frekvencie -ak jazdili po nej v 90 tych rokoch denne aj linky 1 a 5 + aj celodenne linky R2 (a v špičkach aj trojičky) - teda s porovnaním napr so sučastne rekonštruovanou Kuzmányho - stále vychádza že "jazerská BKV trať" má za sebou horšie už .. A ešte jeden aspekt - trať na jazere často slúžila a aj slúži ako aj dopravná cesta náhradnej AD počas výluk, čo tej trati určite za tie roky nepridalo na kvalite, ved vidieť to na nej... No je to len môj názor, ale ak sa vychádzalo len z týchto sledovani čo si zverejnil, tak je to neobjektívne celkom,,,

Bol som v nedelu vo Zvolene. Na hlavnej otvoreny len jeden fast-food a v celom centre ani noha. Stretol som len mnisku co sla z kostola a ta ma naviedla ku obchodaku. Kosicka hlavna je proti tomu preplnene korzo.

Problémom by ani tak nebolo posedenie vs. električka, ale vytláčaní chodci vs. cyklisti vs. električka. Ale pri troche chcenia sa dá vyriešiť aj toto. Samozrejme, popri tomu kopec ďalších vecí, napr. už aj spomínaná labilná statika archeologického múzea. Žiaľ, celá rekonštrukcia Hlavnej bola len narýchlorobená superdrahá predvolebná kampaň a tak to aj vyzerá (+ sa k tomu pridáva aj ľahostajnosť a totálna bezúdržbovosť).

(Teraz trošku mimo) Hlavná ulica a v podstate aj celé centrum mesta mali veľké dopravné problémy už v dvadsiatych rokoch. Stávalo sa veľké množstvo nehôd, zrazili sa tu snáď všetky možné kombinácie dopravných prostriedkov. 1. júla 1928 dokonca pustili po Hlavnej jednu z etáp vytrvalostných automobilových pretekov. Paralelne sa tam ale konali aj trhy. Stala sa nehoda, výsledok: 6 mŕtvych a vyše desiatka zranených, väčšina ťažko...

Toto su som videl na vlastné oči v Palma de Mallorca – brika priamo pri posedení: http://www.casesdecasgarriguer.com/images/photos/4d6c863065f98c4175ab84d7b4e5f27b.jpg

Dokonca sa mi zdalo, že tam vtedy neboli ani tie kvetináče.
Jediný kto mal z toho údes, som bol ja, ostatní boli evidentne v pohode. Ale nebagatelizujem to.

Aj preto som písal alternatívu pustiť dopravu kyvadlovo len po jednej strane ulice. Tiež zregulovať veľkosť posedení a trochu by to pomohlo. Zatiaľ mesto regulovano len ich predpísané vybavenie, čo neviem či bolo na niečo dobré alebo iba buzerácia. Ale vidieť, že dá sa to.

Paradoxne, po prepočítaní hmotnosti briky na 1m jej dĺžky (údaje z katalógu vozidiel), je KT od T3 ťažšie iba o 5%, čo je zanedbateľný rozdiel. Doteraz som si myslel, ze KT je oveľa ťažšie od T3. S hmotnosťou by teda nemal byť problém. (Isteže na nejakej náprave môže byť väčší rozdiel, ale priemer na briku je ako som spomínal.)

Bol to rok 1994. O rok neskôr prišiel Rudolf Visarjonovič so svojou rekonštrukciou Hlavnej. Dopravné trasy tam nie sú riešené práve najvhodnejšie. A prejavovať sa to začalo pár rokov po skončení rekonštrukcie, keď začali pouličné posedenia. Tie sa začali rozťahovať po chodníku, chodci tam nemali a nemajú priestor, tak chodia po cestičke pre cyklistov. A vznikajú kolízne situácie. Keby sa do tohto chaosu ešte priplietla električka... ?

OK, takže peniaze... A na takúto "malú nevýznamnú trasu" Eurofondy nedajú?
(Možnože by dali z Eurofondov na kultúru ale EHMK je preč :))

Je dobré vedieť, že očakávanú obnovu nevylúčili. Skôr sa mi zdá, že sa celú vec zabudlo... (na Magistráte a v DPMK). Ale môžem sa mýliť...

Varovanie! Zabudol som sa zmieniť o tom, že tento projekt je naplánovaný až na rok 2999?

A milá Európska múmia by na to náhodou neprispela?, v rámci projektu IKDANH (integrovaná koľajová doprava až na hlavnú)? (aby ľudia nemuseli z tramtrainu ani vystupovať a rovno videli hlavnú z vlaku, potom by vlak sa opäť pripojil pri terminále sever na ŽSR a išlo by sa ďalej /teda napr. z MI do BA s prehliadkou mesta cez hlavnú/?

Ťažko povedať, či by to nikto nevyužíval. Osobne si myslím, že Hlavná potrebuje nutne nejaký impulz, lebo, žiaľ, sú dni (a nie málo), kedy tam ľudovo povedané skapal pes. Príčinu treba hľadať (aj) v neforemnej škatuli na jednom nemenovanom sprznenom (bývalom) námestí. Takže si myslím, že jednu pravidelnú linku by Hlavná zvládla a asi aj potrebovala.

Odpoveď sa zrejme schováva v predposlednej vete tohto článku: http://abload.de/img/1994-11-23elektrikynaktuvv.jpg

?

*2. najťažšie

...až teraz som si uvedomil, že LF2+ je ťažšia...

Dobrá pripomienka, aj keď s tou dolnou bránou to je dosť nová vec. A predtým než vznikla táto závada, kde bol hlavný problém, ktorý by bránil niečomu takému, ako som napísal nižšie?

Nevidím vôbec žiadny dôvod prečo na Hlavnú posielať to najťažšie, čo "doma" máme... Na samotnej trase NO - NMM by úplne stačila kapacitou i konka a to aj počas najsilnejšej turistickej sezóny. ?

Statika dolnej brány? Nie je to tak dávno, čo boli info, že sa tuším "strop" dolnej brány prepadáva...

(v prvom riadku malo byť NMM↔NO ale evidentne tu je filter na HTML tagy a šípku zrušil)

Napíšte niekto, čo bráni vrátiť električku na Hlavnú? (hoci len na krátku linku NMMNO)
Nikto by to nevyužíval? Alebo politická (ne)vôľa? Chýbajúce troleje? Peniaze? Statika Dómu? Parkovisko v koľajisku pred DoubleTree?

Moja laická predstava:
• 5 zastávok (blízko pôvodných), trebárs aj bez ostrovčeka: NO (v úvrati), Urbanova veža, Andrássyho palác (Dom potravín), Tesco, NMM (v úvrati pri križovatke) (prípadne ešte pridať novú Dolná brána, na úrovni začiatku parčíka za pódiom)
• 1 alebo 2 KT8D5, podľa toho interval (ak len jedno, buď obeh alebo kyvadlovo po jednej strane Hlavnej – jedna strana pokojnejšia, druhá s dopravou)
• max.rých. 20km/h, okolo Dómu 10 (alebo 5)
• označenie L1 (el. č. "1" sa na Hlavnú hodí viac ako č."8")

Kultura cestovania snad nebola cele sviatky, ale to nie je zalezitost iba Kosic.

A načo? Nebodaj aby tu náhodou bola nejaká kultúra cestovania?