Urcite je fajn, ze Druzbu v 80tych rokoch nezacali stavat, ved uz THC a KVP su celkom extrem, nedostavali to uplne, slabsia vybavenost sidlisk, viac obyvatelov na mensej rozlohe, akurat blizke lesy ako tak zlepsuju kvalitu byvania. Akurat KVP uz zacina obklucovat Girbes, sama rodinna zastavba a vsetci budu jazdit autami a totalne upchaju Ipelsku.
Co sa tyka tej trate do Krasnej, nebolo by vyhodnejsie nejake obratisko posunut blizsie k zst. Krasna?
Co sa tyka tych KT, myslim, ze najprv by bolo treba zlepsit uroven dielni a uroven udrzby, nie ze sa musia rabovat vozy, nie su vodici na tram a vozy jazdia kym sa doslova nerozpadnu.?
To pokračovanie trate je predsa plánované, a síce IKD Nám. MM – Terminál Sever. V Územnom pláne mesta je zakreslená aj obnova trate Nám. MM – Masarykova – stanica, s ktorou sa počíta prakticky od jej zrušenia.
Projekt "IKD" v intraviláne mesta pôjde po zrekonštruovaní trate MMM–Kuzmányho–ŽST asi "k čertu" (peniaze dostali zatiaľ len na doprojektovanie ďalších tratí) a už sme tu mali zo dva náznaky, že sa to necháva celé vyšumieť do stratena.
Trať MMM–Masarykova–stanica je zaradená do ďalšieho €rrorfondového obdobia ako jeden z možných projektov.
Niekedy električka č.3 pekne krúžila,stanica,Námestie,Kuzmányihi,Masarykova,Stanica.Čo s tým??
Preháňať dôchodcov pre nové karty je svinstvo-nehumánnosť.
najťažšie nehody KT v Košiciahc boli zrážky. 412 a 513 sami zdá,po jednej nehode bola vyradená 505 ak sa nemýlim a potom vykoľajenie 511 na kruhovom, zachránilo ju to že mal prísť pápež do košíc a v roku 95 ju opravili z dôvodu nedostatku vozidiel inak by šla asi do šrotu.
Už je to jedno. Inde si našimi KTčkami prilepšili...Lepšie ako keby skončili ako rozrabované vraky v burine čakajúce na nulovú zostatkovú hodnotu a šrot...?
Tomáš, bohato stačilo keby si DPMK obhájil pred Jaspers argument, že potrebuje rozpájateľné vozy. Ale vykašľali sa na to, lebo sú tam všetci rovnako múdri.
Do Košických podmienok sú potrebné vozidla ako T3 a T6 čo sa dajú spájať do súprav a rozpájať a jazdiť ako sólo, a LF2+ sa museli kúpiť preto lebo vraj EU fondy na sólo vozy nedáva, musia byť vraj článkové. A k odpredajú KT, v tej dobe na tom bol DPMK a mesto tak finančne zle že z predaných KT peniaze šli rovno na účty dodávateľov náhradných dielov a vyplatenie rôzných faktúr. Vlastne podnik za tie KT nedostal ani cent len sa to dalo na vyrovnanie dlhov. Napríklad svojho času zrušenie premávky linky č. 4 cez víkendy a potom obnovenie len v hodinovom intevale, tam sa krásne odzrkadlil nedostatok finacií.
No tak zas by som to netvrdil.. Ak sa vedelo že ich nebude treba až toľko (plány na rozširovanie trate stroskotali), nemali sa po nich ešte kupovat T6 ky nie? ? Ak bola kapacita vozovne naplnena už koncom 80 rokov, KT čka sa stali nepotrebnými, ale T6 sa kupovali dalej.. socialisticka logika ? Výsledok - z cca 30 tich novších vozov T6 nám tu jazdi 29 vozov, a z 40 tich starších KT tu máme ledva polovicu , lebo sa odpredali ako nepotrebné ?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
monoblok
Co sa tyka tej trate do Krasnej, nebolo by vyhodnejsie nejake obratisko posunut blizsie k zst. Krasna?
Co sa tyka tych KT, myslim, ze najprv by bolo treba zlepsit uroven dielni a uroven udrzby, nie ze sa musia rabovat vozy, nie su vodici na tram a vozy jazdia kym sa doslova nerozpadnu.?