Discussion Forum › General Discussion

1.Při stavbě skříně VarCB3 byly použity nové technologie a materiály sledující celkové zvýšení tuhosti konstrukce. Její variabilní uspořádání umožňuje zabudování v ČR běžně užívaných druhů elektrických výzbrojí.

2.Vzhledově tato skříň vychází z původního designu vozu T3, i když se v některých částech liší.- to jediná spojitosť s T3...

1.Neboj sa ja to ovládam.Všetko ostatné je len hranie sa so slovíčkami.

2.Nevyplýva

5.Sarkazmuz ?

6.Súhlas.A o tom to celé je...?

vzhladom k tomu, ze do Pragoimexu presli ludia z CKD by som povedal, ze to nebude len o tej koncepcii ?

1. To že koncepčne vychádza z koncepcie T3 automaticky neznamená, že je to to isté. ?

1.Daj si do Google Vario a precitaj si zopar odkazov, najdes tam spomenute CDK+KOS+Pragoimex+ najdes tam, ze Vario vzniklo ako derivat wany a wana je tiez derivat T3, a vzhladom na to, ze to najdes v minimalne 4 odkazoch, verim skor im ako Tebe
2. z prveho vyplyva opak
3.+4. mi je jedno
5. nie je pravda, netvrdim, ze mnoho ludi neodislo, ale neni to uplna pravda a vsetci to dobre vieme
6. asi kazdy typ ma svojich fanusikov aj odporcov, kazdopadne, na internete si mozes precitat oba typy nazorov, co som sa pytal ja, tak ludia nadseni neboli

Takže posledný krát.

1.Vario okrem niektorých rozmerov a tvarov skrine nemá absolútne nič spoločné so starou T3! Kapišto?

2.Čo sa týka konštrukcie skrine je robená úplne inak,ako skriňa T3.


3.Nikdy som nebol a nie som pritakávač DPMK?


4.Nie som majetkovo ani inak interesovaný vo firme Pragoimex


5.Mladí,agilní,zdravo,projektovo,rozvojovo a odvážne mysliaci ľudia sú už všetci v zahraničí?


6.Pýtal som sa v Brne a inde,nikde nemajú problém s Variom,len v Košiciach...?

Radosť vládnuť takémuto národu...?

Najprv by si musel tento proces vykonať na Magoriáte, predtým ešte v tzv. parlamente...neviem, či by nebolo ľahšie vymeniť ľud miesto vlády...

presne tak, plny suhlas, je to zbuchana plechovica T3 z cias komancov akurat zvonku a znutra mierne vycackana, lenze poniektori z dpmk a ich pritakavaci,ktorych dostali svojimi blbymi kedykolvek vyvratitelnymi argumentami ziju akoby nepritomne, asi este niekde v dobe komanco-kamennej a vecne maju a budu mat svoju pravdu tito zlodejski sudruhovia.. ? proste chcelo by to tam vyhodit od vrchu po spodok vsetko co tam je zive a spravit generacnu obmenu personalu v dpmk od hlavy po paty, od dutohlavky prikyvkavajucej karafovej pocnuc az po hlavu chobotnice.. a nasadit tam ludi prevazne mladych,agilnych, zdravo, projektovo, rozvojovo a odvazne mysliacich,ktori by doprave v Ke dali zelenu,aby system dopravy mal poriadny zmysel a koncepciu a dostali ju z tohto bahna marazmu a hnoja konecne na dostojnu proeuropsku uroven.. ?

Vario je obycajna upravenina T3, opytaj sa ludi v Brne,Olomouci ci Ostrave, co byvaju blizko trate a povedia Ti, ze aj po obnovenej trati jazdia tie tram hlucne, prakticky do starej skrine napchata elektronika a vylepseny dizajn, takze to vyzera ako jazdiaca krabica. Neviem jak CAF, ale je urcity a dost silne pravdepodobny predpoklad, ze CAF aj Skoda budu mat premakanejsie skrine a usporiadanim to budu lepsie elektricky. Vario ma tusim vyzbroj od Skodovky, takze tam by som asi rozdiel nevidel. Ide hlavne o to, ze za tie peniaze sme si mohli dovolit nieco lepsie ako Vario. Aj ked samozrejme s kvalitnymi vozidlami by som ocakaval aj udrzbu na urovni, dostatok nahradnych dielov a spolahlivo jazdiace elektricky. Takto by trebars vydrzali nove vozy aj 20 rokov a vpohode by jazdili aj viac, pokial by bola kvalitna udrzba, ale to by chcelo mat celkovo uroven dopravneho podniku na vyssej urovni.

B732 neboli nové vozy, za relatívne nízku cenu (oproti novému busu) sa spravila generálka, a úspora na palive neskôr akoby zaplatila cenu tejto generálky, istý čas potom vďaka tomu nebolo treba nové vozy. Neskôr sa nakúpili Tedomy, a tie podľa mňa mali byť aj tou CNG náhradou za B732NGS. Generálky sa robili na ťivotnosť cca 5 rokov, to, že jazdia dodnes aj vyše 10 rokov po GO je len z núdze.

väčšinu vzťahov po tejto trase (okrem alejovej) obsluhuje dnes L4 a L12, železníky s centrom majú priamo 15 a 16, akurát z alejovej na moldavskú dnes treba využiť prestup, čo nie je nič vážne, aby sa kvôli tomu zavádzala nová linka

Áno, ale porovnávaš nafťáky z roku 1994 a nafťáky z roku 2013 (2014)?

So všetkými tvojimi argumentmi súhlasím, sú drahšie i čo sa nákupnej ceny, i ceny plynu, i údržby týka. Ani rozširovať počet CNG autobusov pri súčasných podmienkach nie je treba, ale DPMK mohol zachovať aspoň to percento CNG autobusov zo všetkých autobusov, ktoré tu jazdilo dajme tomu do 1.1.2014 (teda 15 ks B 732 NGS mohol nahradiť plynovými autobusmi, hoc SORmi ...).

Dnes je tato trasa uplne onicom. Z barce smerom na alejovu pojde minimum ludi, mozno par studakov ktori su na intrakoch na werferovej a chodia do barce do skoly. Zo sosa smerom na postu ok, ale neukoncit ju na amfiku ale na TU

To by ta linka bola viac využivana ak by miesto Barce jazdila na jazero.. Ináč ak sme pri tom, aj sučastna linka 3 ak by jazdila z jazera na stanicu ale cez alejovu a moldavsku bola by viac využivana podľa mna... no to je len taky moj postreh..

Hej a co tak zaviest novu linku c.8:


Socha Jána Pavla II.
1 z Katastrálny úrad
2 VSS, križovatka
3 z Autocamping
5 Daňový úrad
6 Železníky, križovatka
7 Alejová, školy
9 SOŠ automobilová
10 Idanská
11 Zimný štadión
12 z Krajský súd
13 Krajský súd
14 Hlavná pošta
15 Radnica Starého mesta
17 Amfiteáter

pozri tu v sekcii elektricky, roky 89-92
http://imhd.sk/ke/mapy-schemy.html

V poslednom programovom odbodí, čo sa týka ekologizácie MHD, všetky súťaže vyhrali citelisy (DP, BB, ZV, KE, TT) a jednu trolejbusovú Škoda (BB). Tak ktovie či to bolo len o životnom prostredí, alebo boli podmienky nastavené tak, aby ich dokázalo splniť iba Iveco