Discussion Forum › General Discussion

netreba robit paniku,zatial sa nejedna o likvidaciu ako taku
vyraduju sa 2 vozidla,ktore su odstavene dlhodobo.Vela dielov z tychto vozidiel bolo pouzitych ako nahradne diely pre ine vozidla TD.
Uz som toho o likvidacii /utlme /pocul vela,ale pocul som aj nieco ,co ludia siriaci info o likvidacii TD nevedia.

TO NEMÔŽE BYŤ PRAVDA!!! ? Zobuďte ma niekto z toho zlého sna ? ? ? ?

No napr. vacsina liniek v Milwaukee tak jazdi, ale dokonca linka cislo 40 z Buffala do Niagara City, normalne je to linka MHD. Inak suhlasim, vo vacsich mestach uz nebyva taky problem, aj ked ich nie je prave vela. Inak mi napadlo, ked uz sa tu tak riesi nedostatok prostriedkov, tak od zaciatku jula zaviedol CTA, co je dopravny podnik v Chicagu priplatok za cestu z letiska vo vyske $2.75, takze sa uz plati $5 za jazdu. Udajne to suvisi so zlym stavom trate modrej linky smerujucej na letisko, no podla vacsiny zamestnancov ma tento poplatok pomoct znizit schodok v rozpocte, kedze sa CTA sa skoro dostali do krachu, tak musia najst peniaze, kde sa da. Evidentne to u nas nie je jediny pripad, kde to s dopravnymi podnikmi nevyzera po financnej stranke velmi zdravo.

http://abload.de/img/1014-3corrb.jpg už v roku 2005 mali jedna druhu za sebou ?

Niekto tu dávnejšie spomínal, že netreba všetko hádzať za hlavu a sú aj v DPMK ľudia, ktorí majú istý "chtíč" zmeniť veci k lepšiemu. Možno nás čaká podobný scenár ako v BB. Prichádza nové programové obdobie a možno práve z neho sa kúpia nové trolejbusy. DPMK sa teraz dal na nákup 127 autobusov (ktoré sú potrebnejšie ako trolejbusy), rekonštrukciu najpodstatnejších električkových tratí v meste, pri ktorej nastane megalomanská výluka, čo nie je na logistiku a zabezpečenie vôbec jednoduché. Navyše aj keby prijali tie peniaze, nezabúdaj, že "iba" 85 % platí EÚ, zostatok mesto a DPMK a z tohto všetkého mi vyplýva, že už by toho bolo na mesto aj DPMK veľa. DPMK je dlhodobo stratový a mesto malo aj s EHMK dosť výdavkov. To, že zrušia trolejbusy nám z môjho pohľadu môže pomôcť, lebo neviem či mám dobré informácie, ale keď urobíme zo 71 a 72 autobusové linky, bude potom jednoduchšie vystavať za EÚ peniaze trate v rozsahu, v akom boli na začiatku (80. roky) plánované. Myslím že sa pár rokov bez trolejbusov zaobídeme.

Takže 1008 a 1014 to už majú za sebou...

DPMK minulý rok odmietol nové trolejbusy za európske fondy. A neráta sa s nimi ani v žiadnom inom pláne obnovy vozového parku, ktorý bol za posledné roky prezentovaný. Čiže súčasné vozy dožívajú, likvidujú sa, a nové vozy nebudú. Jedna generálka ročne celú prevádzku nezachráni.

No tak podľa mňa dole zmienená správa od DPMK absolútne nehovorí o tom, či sa počíta alebo nepočíta s obnovou. Idú jednoducho vyradiť 7,4 % vozového parku, ktorý si DÁVNO nevidel na cestách a ktoré už nie je potrebné evidenčne vydržiavať ako prevádzkyschopné vozidlá. Dokonca aj keby išli vyradiť 25 z 27 vozidiel, stále by sa to dalo chápať ako zachovanie 2 historických vozidiel a ostatné sa idú nahradiť alebo zachovanie historických a vyradenie ostatných bez náhrady

nejde o zachovanie 20 ročného rozpadnutého vozidla, ale o to, že sa absolútne vôbec nepočíta s ich náhradou

Nebodaj by si tie dva trolejbusy, ktoré sú už vlastne iba zdrojom náhradných dielov chcel zachovať ? Ostatné fungujú zatiaľ a ak takto tie dva doslúžili, aspoň pomohli ostatným zostať v prevádzkyschopnom stave...

http://www.dpmk.sk/sites/default/files/images/zneskodnenie_autobusov.pdf

takže trolejbusy už začinaju pomaličky odchadzať

No, v poslednej dobe častejšie vídavam "natrieskané" sólo vozy na L4 (aspoň v pracovné dni) ?

v USA su tie intervaly riedke ako kde, vo velkych mestach chodia elektricky a autobusy pomerne casto, vzhladom nato ze v amerike je vela ludi naraz v mestach a malo na vidieku ktory je roztahany kade tade tak ano tie ostatne linky chodia raz za hodinu, o vikendoch by to islo porovnat u nas so SADkou ktora tiez ide len vo vybrany cas

No zo sidliska som mal spoj do mesta kazdych 8-9 minut, alebo sa dali pouzit spoje opacnym smerom do mesta s tym, ze som bol do 20 minut tam, kam som potreboval, takze som tie intervaly nejak negativne v KE nevnimal. Samozrejme, ked som v Prahe, tak rano metro kazdych 90 sekund, to sa mi obcas ani nechce behat, no ked si spocitam, ze ak mi ujdu pripoje a pocestujem 15 minut dlhsie, tak urcite pobehnem aj na to metro. Klinec do hlavicky ale zabija MHD v USA, tu je CP iba orientacny a autobusy zastavuju skoro na kazdej zastavke, aj ked iba na poziadanie, to potom clovek cestuje aj o pol hodinu dlhsie a interval spojov cez vikend je 70 minut a to ide kratky autobus. Co sa tyka tych automatov, tak zase u nas funguje ta penazenka, stacilo by asi rozsirit pocet miest, kde sa daju dobit a hlavne, aby sa dalo zistit, kolko mam na karte penazi. Ak totiz clovek je doma raz za 2-3 mesiace, tak mam problem si spomenut na stav na karte a cestovat nacierno sa mi veru nechce.

predovšetkým tie intervaly, ktoré tu boli spomenuté. rozdiel vo vozidlovom parku až taký veľký zas na pohľad nie je (pre bežného cestujúceho), no väčšinou nečakáš na svoj spoj tak dlho, ako u nás. v prípade porovnania týchto dvoch miest by veľkosť mesta nemusela byť tak závažným faktorom, ktorá by úbohé košické intervaly ospravedlňovala...

a ešte jeden dosť podstatný rozdiel, ktorý nebol spomenutý - v BA máš automaty na cestovné lístky. stovky voči našim, ktoré spočítaš na prstoch.

zbytočný osobný útok deň po skončení debaty je už mimo témy

No lebo všetkých 6 reakcií nado mnou je neskutočne k téme, všakáno. ?

intervaly- vacsie mesto- castejsie spoje, nie?
pri prijmoch, ktore ma mesto ako BA by som cakal vyssi rozdiel
rekonstruovane trate: co z toho, ze cast trate je v super stave, ked zvysok je v zlom stave
supravy- ved nedavno ktosi pisal, ze k nam sa nemozu dostat clankove elektricky, pretoze potrebujem na linky 2,3,4 solo vozidla a tiez aj na ine linky pocas vikendu.
Celkovo si myslim, ze ten bezutesny stav panuje v oboch mestach, takisto co sa tyka infrastrukturi po ktorej jazdi MHD.