Klasika...keď niečo zmizne, alebo sa poškodí, nahradí sa to hocičím, len nie tým, čo tam bolo a malo by tam byť.
Ďalšia z vizitiek DPMK, kde nejde o peniaze, ale o vôľu na zmenu.
doplním, že aktuálne sa v Tempuse nachádza 9 Citelisov, z toho z prvej dodávky je jeden už komplet nalakovaný (parádne nepoznať rozdiel od tých čo prišli už tak z V.Mýta), jeden je práve vo vypaľovačke, ďalší už má pripravené krivky na lakovanie, vonku stojí "šablóna" + 2 zelenobiele, a 3 už nalakované čo prišli dnes. V skutočnosti ich tam je 10, lebo v dielni je skrytý aj 3308.
ani tieto naviac práce nie sú také, aby stavba v Prahe bola viac ako 2 krát drahšia ako v KE.
Alebo ináč: reko... trate v KE nebola finančne nadhodnotená, teda cena bola primeraná.
P.S: Tým odkazom na Prahu som chcel len poukázať na to, že stavba v KE nebola predražená.
aj farebné označenie môže byť rovnako veľké ako čierne. To by však farebný podklad okolo čísla linky musel byť rovnako vysoký ako samotná tabuľa. Nechápem, prečo si DPMK nechal zhotoviť len také malé farebné štvorce na tabule a do toho vtesnali ešte menší font.
Inak, keď už sa používa farebné označenie liniek, mohla sa daná farba použiť ako podklad na kompletne celú tabuľu danej linky.
škoda, že len 1. Neskutočne sa teším na ich zaradenie do premávky v KE. Som zvedavý najmä na to, ako si poradia s kopcovitým terénom.
Na margo intervalov, ktoré sa tu teraz rozoberajú: dotyčné linky dostali presne taký interval, aký si zaslúžili alebo inak povedané debilné linky dostali debilný interval (L 50 a L 55). Ak by dostali len o 1 stupeň lepší interval - 20 minút a spoločný 10-minútový, znamenalo by to navýšenie počtu spojov o 2 v popoludňajšej špičke. Napríklad v porovnaní s jalovými km, ktoré najazdia vozidlá na L 13 pri otáčaní sa pri amfiteátri, je toto navýšenie zanedbateľné.
"Předmět stavby
- rekonstrukce tramvajové trati v ulicích Národní třída a Spálená v délce 710 m dvoukolejně včetně příslušenství (trolejové vedení, řídící systémy, dráhové kabely, odvodnění TT, dopravní značení, úprava SSZ, tramvajová trať navržena s použitím žlábkových kolejnic NT1 na betonové desce, povrchová úprava bude na Národní třídě a v úseku ulice Spálené Purkyňova – Lazarská živičná z litého asfaltu, v úseku ulice Spálené Národní – Purkyňova bude povrchová úprava z velké dlažby
- rekonstrukce tramvajových zastávek Národní divadlo a Národní
- bezbariérové úpravy přechodů pro chodce a míst pro přecházení včetně jejich vybavení signálními a varovnými pásy
- osazení informačního systému na zastávkách"
Kde na moste VSS boli zastávky, prejazdy pre auta a chodcov, dlažba, odvodnenie, informacny system...
trať je v oboch prípadoch približne rovnako dlhá bez krížení a výhybiek, naviac u nás boli aj mazníky na koľajnice. Takže podobnosť tu je. Ale vo financiách je obrovský rozdiel.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
.. Ved to musia prestriekat vo Vysokom Myte alebo u dodavatela, teda v Tempuse. To sa predsa aj deje 
Arksun