Discussion Forum › General Discussion

Dnes keď som šiel po moste VSS, tak som si všimol, že sa naozaj troška aj mení smerovanie tej trate, že už zrejme nebude tam ten ostrý oblúčik v smere na jazero, keď električka vyšla na most, ale ide to tak pekne plynulejšie. No už sa teším, keď sa na tej trati povozím.

?

možno aj JCX1018 by trebalo ?

1018 myslíš trolejbus alebo diskutujúceho?

1018 sa už lakuje ?

Veková štruktúra dopravných prostriedkov:
do 5 rokov/od 6 do 15 rokov/od 16 vyššie
* autobusy 65/112/26
* trolejbusy 0/27/0
* električky 8/3/117

Škoda, že pani starostka Jenčová nekandidovala do EP. Možno by môj hlas dostala.

Tie dve petície, ktoré tam spomína, by som asi každému, kto ich podpísal otrepal o hlavu. Nech by boli hrubé aj ako telefónny zoznam. Čítal som jednu z nich a také dačo mohol vymyslieť iba, bez prepáčenia, debil. Občianska iniciatíva v nesprávnom čase a na nesprávnom mieste. Vivat Slovakia.

http://mutah.tahanovce.sk:8080/mutah/uploadedFiles/webfiles/cffile_12_6_2009_10_01_26.pdf
Cenová kalkulácia koľko by stálo prinavrátenie linky 18 na THC (strana 11).

vozkm na základe tam uvedených parametrov: 428.703
cena: 30 962 217 Sk / 1 027 757 €

1 mil vozkm na _autobuske_ podľa zjednodušených počtov (priama úmera) stojí ročne 72.222.978,1 Sk / 6.018.581 Sk mesačne. Ak by malo dôjsť k tomu čo žiadajú linkotvorcovia, teda navýšenie o 3 mil. km, tak by to stálo mesačne 18.055.744,52 Sk.

Dopravný prieskum ukázal, že klientelou linky 18 sú predovšetkým študenti (vyššie využitie v rannej špičke, nižšie využitie v rámci sedla a víkendu), pričom študenti sa vyznačujú vyššou pohyblivosťou oproti ostatným cestujúcim a vyšším objemom voľného času oproti pracujúcim, vďaka čomu predstavujú klientelu, ktorá je najmenej postihnutá pri nutnosti prestupovať
?

aha, nejako som to očami preskočil. Spojenie s centrom - Palackého a stanicou - sa im ale ide posilniť, tak je čudné takéto sťažovanie sa. Navyše ak sa po výstavbe Auparku zriadi zastávka pri krytej plavárni, tak s prestupom nebude žiadny problém ( zatiaľ však vo hviezdach ).

Veta pokračuje "s Námestím osloboditeľov".
Čudujem sa tiež, že až 13 % občanov chce spojenie s Furčou, ktoré majú a ktoré im aj ostane. ?

asi to je ich taktika - každý chce niečo iné a spolu získajú viac.
Čo vlastne znamená, že " 16,8 percenta chce vrátiť spojenie severnej časti sídliska, ktorá nie je pokrytá električkou " Spojenie kam?

Zhrňme si to.
Občania chcú:
"Až 43,5 percenta žiada vrátiť linky 19 a 27 na pôvodné trasy, 16,8 percenta chce vrátiť spojenie severnej časti sídliska, ktorá nie je pokrytá električkou, s Námestím osloboditeľov, 13 percent chce spojenie s Furčou a 9,4 percenta požadovalo zastavovanie spoja 52 na zastávke Rovníková."

Mestská časť chce:
"aby zrýchlený spoj 52 išiel cez Južné nábrežie. Okrem toho chce zachovať električku č. 3, ktorá by po novom mala premávať iba v rannej špičke a aby autobus 54 opäť zachádzal na sídlisko."

Nevidím tam žiadny prienik. ? Koho má teraz DPMK počúvať, občanov alebo mestskú časť? Pani starostka má v tom zmätok.

Zostali len spomienky.

To som len tak si zaspomínal, keď táto linka bola vlajkovou loďou električkovej dopravy. ?

Bez akej nosnej sestky?

Treba nejako začať. ?

Re #47964 Nodes: Hej, hej, nosná električková doprava. Bez trojky, bez nosnej šestky. ?

Najjednoduchší dopravný prieskum z dielne viceprimátora je: Jeden spoj linky X išiel plný a druhý prázdny + som sa opýtal vodičov (nie cestujúcich, tí sú zjavne v tom celom procese nepodstatná záležitosť), tak netreba toľko spojov. ?

Dotazniky... tomu sa hovori sofistikovany prieskum...

Dovolil by som si trosku polemizovat s vyjadrenim, ze ED je pre Jazero nosna. V rannej spicke povedzme, ze ano. Ale substrat sa premiestnuje nielen rano, ale aj popoludni, v sedle a cez vikendy. A v tychto ostatnych casoch je ponuka spojov znacne obmedzena. O nosnej ED nemoze byt rec. Tak ci tak by ma zaujimalo, akym sposobom alebo akou metodikou podnik zbieral udaje o vytazenosti spojov. A dalsia kapitola je hodnovernost tychto udajov v porovnani so skutocnostou.