no akurát, že po príchode na konečnú sa z terčíkového BUSE zmaže číslo linky, ale cieľ ostane (aspoň naposledy čo si pamätám, tak to tak fungovalo).. Dáva to logiku? ? Keď už, tak nech ostane aj (alebo len) číslo linky. Čo by zlepšilo orientáciu vodičom (pri vjazde do obratísk napr.), prípadne aj substrátu.
po príchode na konečnú vyjde PP zo spoja a čaká na ďalší, do ktorého automaticky "vlezie" 3 min. pred odchodom (alebo manuálne potvrdením obsluhou). BUSE toto nevie, tam sa po prejdení jedného spoja preplo na ďalší a hotovo, EMtest ukazuje vodičovi mimo spoja ešte čo mu ostáva do ukončenia služby a 3 min. pred odchodom ho akusticky upozorní...
Pokial viem, v obratisku sa na elektrickach displeje nesvietia. zapnu sa az tri minuty pred odchodom. Tak ci vie pocitalka zabezpecit trvale zapnutie displejov, aj na obratisku.
No teraz po prichode voza na konečnu zmizne z panela Linka a ostane iba cieľ a linka aj s novym cieľom nabehne až 3 minuty pred odchodom (dosť to blbne keď je vypnuty voz ? ). Nodes pravdepodobne myslel, či by sa nedalo urobiť aby to čislo linky po prichode nemzizlo tak kao to bolo na BUSE (kde su tie časy ? ? ? )
PayPass je to isté, čo karta DP... čiže s kompaktibilitou by to nemalo byť až také zlé, ale museli by sa upraviť... väčšia sranda by bola, koľko by si banky za tieto úpravy zapýtali (banky majú poplatky na všetko)...
na to, aby sa karta mohla použiť niekde, musí mať dotyčný subjekt zmluvu... inak by si nemohli medzi sebou riešiť vzájomné záväzky... takže ak sa univerzita dohodne s DP, tak potom sa tam bude môcť využívať... alebo univerzita vstúpi do väčšieho systému zdieľania kariet.... taktiež zmluvne...
). 
VLK